Cavendishs Tour de France Cervélo S5 med utlösare

Mark Cavendishs 2017 Tour de France slutade i en snabbväxling med Peter Sagan i steg 4: s sprintfinish. Även om Cavendish är ute av Tour tillsammans med Sagan, är hans Cervélo S5 värt en titt, med sitt fjäderljusfärgjobb, race-tuned Chris King-nav, skräddarsydd ENVE-aero-bar och frontmonterade sprintväxlar.

Silverstone Paint Technology är en outfit som arbetar med F1-team på behandlingar som kan ställas in för funktion, såsom värmebeständighet och estetik. På Cavendishs cykel är den gröna till silverfärgen otroligt ljus och tunn.

Silverstone hävdar att färgen ger enbart 26g till rammen och gaffeln, vilket är ungefär ett fjärdedel av vad ett vanligt avancerat färgjobb lägger till.

Färgen är så tunn - 2 mikron, företaget hävdar - att du kan se igenom den på flera områden

Vidare är färgen en påstådd två mikron tunn. På flera områden kan du se kolet som visar igenom.

Om du vill prata om minutiae av marginella vinster, kan du göra en, ahem, tunn Argumentet att ett tvåmikroslagslag gör det möjligt för den ursprungliga aeroformningen av cykeln att vara ofärgad och därmed snabbare än en form som är täckt av tjockare färg.

I vilket fall som helst ser det bra ut, med gröna Cavs personliga varumärke som bleknar i silver av den sydafrikanska välgörenheten MTN Qhubeka. Linjerna på toppröret symboliserar en sprint, med Cavendish förstås representerad av linjen utsträckt fram till ytterst.

Cervelo konstnär förutsåg serien av linjer som sprinters accelererar, med Cavendish självklart att vara den främre fronten

Keith Bontragers maxim av "billiga, starka, ljusplocka två" kan anpassas till många saker på en cykel. För racerredskap kan du säga "hållbar, snabb - välj en" när det gäller däck, kedjesmörjning eller bärförseglingar.

För Cavendishs hjul har ENVE två racebehandlingar på Chris King-naven. Istället för typiska plasttätningar som rör läpparna för att hålla bort smuts, använder Chris King tätningar med en något mindre inre diameter, så de glider inte på axeln och kan därmed hållas i kontakt med lagren.

Denna uppställning innebär mer underhåll, men lite mindre friktion och så lite mer fart.

ENVE använder sig av kontaktfria tätningar för sin pro-race-tune, vilket minskar friktion men ökar underhållet

Den andra behandlingen är att förbränna lagren själva. Medan vissa lager blir långsammare med varor, hävdar Chris King att dess lager blir snabbare - så företaget kan bära hubbar med en borr.

Shimano Di2-satellitskiftare är populära i pro-pelotonet, så att ryttare kan flytta den bakre spärrhaken med tummen samtidigt som alla fingrarna hålls tätt omslagen runt dropparna. Även om du självklart kan flytta från dropparna, är denna uppställning särskilt populär bland sprinters, vilket är var namnet kommer ifrån.

Typiskt har ryttare shiftersna på insidan av dropparna, strax under huven. Men Cavendish gillar hans på framsidan av dropparna, som en utlösare.

Dimensionsdatamekanikerna klämmer först in satellitskiftena på plats, och sätter sedan ihop bandet med tejp som normalt. Slutligen görs ett litet snitt över varje shifter, och tejpen trycks tillbaka så att knappen kan peka igenom.

Shimano's Dura-Ace 9150 shifters kan också programmeras för att växla från knappen ovanpå varje huva.

Med sprint shifters vänd framåt kan Cavendish hålla alla sina fingrar, inklusive tummen, tätt omslagen runt baren medan sprint

ENVE: s lager aero bar har den platta topp sektionen som är vanlig för aero-mönster, men också en krökt profil på dropparna. Tanken är att den smala stansen tar in en ryttares armar och axlar för ett mer övergripande paket.

Men Cavendish gillar en vanlig rak vertikal droppe, så det är vad han fått från ENVE.

ENVE: s standard aero bar-funktioner sänker den vinkel inåt mot mitten av cykeln. Cavendish bad om vanliga droppar och fick dem

Bläddra i galleriet ovan för en närmare titt på Cavendishs Cervélo S5.

LĂ€mna Din Kommentar