The New Fox 36 gör det ännu enklare att skicka det utan att förlora kontrollen

Pris: $ 1,065 (som testat)
Vikt: 4,6 lb (160 mm, 29 tums version)
Använda sig av: Trail, enduro

Redan sedan introduktionen 2005, har Fox 36 varit en klassledande gaffel för ryttare som vill ha ett burly chassi utan en massiv viktstraff. Under de senaste åren har Fox gjort stegvisa förändringar på plattformen, uppdatering av spjället för att förbättra ritten och senast lägga till Float EVOL-luftfjädern. Dessa tweaks har behållit 36 ​​på toppen av önskelistan för enduro och aggressiva trailåkare. För 2019 ger Fox gaffeln en helt ny FIT GRIP2 spjäll, som har mer justerbarhet och ännu bättre prestanda på spåret. (Fox fortsätter att erbjuda en version med den äldre FIT4-spjället.) Och för ryttare som använder varje millimeter resa finns det mer bra nyheter. Den nya 36 får en reseökning upp till 170mm för 29-tums hjul och 180mm för 27,5-tums hjul.

36 Grip2 har Boost spacing och 15mm axlar.

Versioner för alla hjul storlekarDen nya 36 med GRIP2-dämparen bryr sig inte om vilken storlek hjul du kör. Den kommer i versioner som passar 29, 27,5 och 26-tums hoops (GRIP2-dämparen kommer också att användas i Fox's dual-crown 40 downhill gaffel). Fox gör också två versioner med GRIP2-dämparen. Den översta linjen Factory gaffel levereras med de extra hala Kashima-belagda stanchionsna och kostar $ 1.065. Den lite billigare ($ 973) Prestation Elite-alternativet har svart anodiserade stanchions. Den nya 36 har också flera kompensationsalternativ: För 27,5 tums hjul finns 37 eller 44 millimeter versioner; offsets för 29-tums hjul är 44 eller 51 millimeter. Fox flytta sig från sina ursprungliga blå och grå grafiska paket och den nya gaffeln kommer i två färger: svart och blank orange.

Den nya 36 Grip2 har hög- och låghastighets kompressions- och rebound-dämpningsjusteringar.

Hantera handtaget på GRIP2-dämparenDen stora historien är den nya FIT GRIP2-patronen, som har en helt ny design med fyrvägs extern inställning: hög- och låghastighets kompressionsdämpning och hög- och låghastighets rebounddämpning.

Reboundjustering finns längst ner på högerbenet och ett lock (ej visat) håller ratten säkra från spårrisker.

Saker blir väldigt intressanta när man tittar på spjällets återvändande sida. Höghastighetskretsen använder en ny patentsökande variabel ventilstyrning (VCC) -design. Denna ventil är i huvudsak en bladfjäder, och den yttre justeraren ändrar fjäderns böjpunkt. Enligt räven skapar justering av denna ventil en effekt som liknar en fullständig revalvering av shim-stapeln (en pro-nivå mod som kräver att man slitnar gaffeln) - när du vrider justeraren ändras dämpningen gradvis och dämpkraften är konsekvent från början till slutet av stroke. De flesta ryttare kommer att känna en förbättring jämfört med den gamla konstruktionen, vilket ger en mer inledande dämpkraft (för att sänka gaffelns returhastighet) men då en gradvis ökning i hastighet vilket skapar en slags fälldörrseffekt som känns mindre konsekvent som gaffeln returnerar till sin ursprungliga position.

Evol luftfjädrar lägger volymen till den negativa fjädern för snabb inledande resa.

På kompressionssidan är GRIP2s grundläggande arkitektur liknande den tidigare versionen: en shimmed kolv (en mycket vanlig spjällsdesign: den används i Fox's Float shocks och andra produkter). Rävingenjörer reducerade dock axel- och tätningsfriktion för att förbättra övergripande jämnhet och liten bumpytning. Den nya spjällen får också en större kolv och mer oljevolym, vilket förbättrar konsistensen, speciellt på mer krävande terrängar där gaffeln hamras. Den nya versionen får också en cool liten mittventil - en sekundär spjäll som gör det möjligt för ingenjörer att finjustera gaffelns prestanda i vissa situationer.

Den fjäderbackade IFP och kompressionsspjällstapeln.

Slutligen kommer användarna att hitta ett större antal kompressionsjusteringar. Det är speciellt värdefullt för lättare och tyngre ryttare, som ofta rapporterade att en gaffels prestanda sjönk långt ifrån dess kompressionsjusteringsgränser.

En ny flytande kolv håller sig lös och konsekventFIT GRIP2 använder en fjäderbackad intern flytande kolv, även känd som en IFP, som en volymkompensator. För att förstå dess värde, hjälper en snabb intro till spjälldesign: När du träffar en bump, rör sig gaffelns spjällstång i gaffelramen, som är fylld med olja för att sakta kompressionen. Stångens rörelse förskjuter olja, som behöver någonstans att gå. I GRIP2 trycker den oljan mot en IFP, vilket fördröjer oljebevakningen för bättre kontroll och förhindrar också att luften rusar in i spjället för att fylla tomrummets begynnelse att blekna om alltför många luftbubblor blandar med oljan.

Grip2 rebound spjällstapeln.

Den tidigare RC2 använde en tätt förseglad expanderande blås som en volymkompensator och två olika vätskor inne i gaffelbenet: en för spjället och en för gaffelns inre smörjning. Men smörjvätskan kan sugas in i spjället över tiden, förändra dämpningsvätskans smink och ändra gaffelns prestanda. Med GRIP2s IFP-design använder Fox samma vätska för smörjning och dämpning och utformade gaffeln för att recirkulera små mängder vätska från spjället till smörjsystemet. Du får en mer konsekvent gaffelrörelse som kräver mindre regelbundet underhåll.

En annan smart detalj: En liten teardrop-formad dimple på IFP-axeln rensar överflödigt vätska när gaffeln når slutet av sin stroke. Det hindrar spjället från överfyllning, vilket kan stoppa gaffelkompressionen innan den träffar full färd, vilket du absolut inte vill ha när du slår in i en sten eller landande näsa.Denna design gör det möjligt för Fox att använda en lösare passande huvudaxeltätning, vilket ytterligare minskar friktionen så att gaffeln känns smidigare på spåret.

Fox 36 Grip2 finns i 29-tums (visad), 27,5 och en 26-tums modell med korta resor.

Våra RideindikationerI back-to-back jämförelser med en 2018 FOX 36 RC2 var den nya 36 med en FIT GRIP2-dämpare märkbart överlägsen, särskilt på steniga stigar med hårda G-out-träffar. Det kände sig mer sammansatt, plusher, och den främre delen av cykeln var mer förutsägbar på grund av den.

Sammantaget tycks den nya spjället erbjuda tystare körning med mindre feedback, vilket leder till bättre dragkraft. Testrittare märkte också att ökad tryckdämpning verkade lägga till stöd, men utan att öka hårdheten, vilket kan hända på några andra gafflar. Detta gör att du kan ställa in vilken typ av åkt du föredrar - från plysch och bekväm till något mer stödjande - utan att offra mycket känslighet.

För vissa ryttare kan navigering av hög- och låghastighets reboundjusteringar vara en smärta eftersom det gör gaffeln mer utmanande att sätta upp ordentligt. (Fox tillhandahåller rekommenderade baslåtar, vilket enligt vår testning är en bra utgångspunkt). Men fördelen kommer från det utvidgade utbudet av ryttarjusterbar finjustering. För ryttare som är villiga att sätta i arbetet (kör samma del av spåret om och om igen och samtidigt göra små justeringar) borde detta leda till en bättre övergripande körning. Detta är särskilt värdefullt för ryttare i de högre och nedre ändarna av viktkurvan och den som gillar att tinker med sin inställning för att få sin idealiska prestanda.

Titta på videon: Online sekretess, mobbning i skolor och krig mot Iran (The Point)

Lämna Din Kommentar