Reid Cycles Granite recension, £ 600.00

Gruskvarnskategorin är en tuff, eftersom cyklarna som faller i denna nisch förväntas utföra på asfalterade vägar lika bra som smuts, grus och någon annan terräng som du skulle stöta på när du lämnar bekvämligheten i förseglade vägar.

Vid första anblicken ser Reid Granite hela vägen äventyrscykel ut som något från ett stort namn märke som kommer att kosta din vänstra arm och förstafödda barnet. Vid närmare inspektion kommer du att inse att den kommer från det australiensiska konsumentregistret Reid, och trots sin pris på $ 899 / £ 600 / AU $ 799 är graniten en hel del cykel. Reid har under de senaste åren intensifierat sitt spel, och graniten är ett ytterligare bevis på det.

Dirt road redo

Det är ganska en överraskning att se kolgaffel på en 1k cykel:

Ja det är en kolgaffel på en $ 899 / £ 600 / AU $ 799 cykel

Som du kan förvänta dig vid en så låg prispunkt är ramen legerad, men Reid har jobbat med subtil hydroformering som hjälper till att förstärka valda områden och låter lite ge på andra. Mest överraskande är emellertid kolgaffeln, komplett med rackfästen, vilket skakar lite gram utanför fronten och gör det bra att dämpa några av vibrationerna som kommer genom stavarna.

Det är värt att notera att viktbesparingen på framsidan gör det för en något obalanserad cykel, med betydligt mer pund på baksidan. Hur som helst vårt storlek medelprov tippade skalorna vid 11,5 kg, vilket överväger det feta gummit, skivbromsarna, komponenterna och priset är faktiskt en imponerande siffra.

Geometri visst är graniten ganska avslappnad med en lång 1028mm hjulbas och slack 70.2-graders huvudvinkel. Den mer avslappnade geometrin saktar ner styrningen en bit och med en relativt låg bottenfäste är det en cykel som inspirerar förtroende för grov-och-tumblefärgade nedgångar.

När sakerna blir mjukare kan man argumentera för att granitens hantering kommer över lite tråkigt, men det är inte utformat för prestanda ridning - det handlar om att sitta tillbaka och njuta av landskapet. Även om det är byggt för att lägga in långa mil på osejlade vägar, anser vi att graniten kommer att göra bra service som pendlare, med den avslappnade ridningspositionen och fram- och bakre rackfästen som gör den idealisk för din resa till och från jobbet.

Ovalsed stolen är platt på toppen och botten för att främja lite flex och en bekvämare åktur:

Platta sittstugor är konstruerade för att böjas under slag

Huvudramen själv är rockfast, och vi kunde inte upptäcka någon vertikal eller lateral flex under pedalkraften. På baksidan främjar de platta stallarna en viss avböjning för att ta stinget ut från större träffar, men böjer inte för någon oönskade vridning.

Som nämnts ovan är Granit på en mjukare asfalt en perfekt skicklig cykel, men när trottoaren slutar visar det sig verkligen sitt värde. När du fortfarande kör en styv droppcykel, när du träffar stötar, hål och tvättbräda på en grusväg, kommer du att känna det, men ingenstans nästan lika mycket som om du hade gjort samma tur på en konventionell vägcykel.

Det är Continental 35c Cyclocross Speed-däcken som klarar cykelens brunt, och det breda gummit tar kanten av stötarna som din åktur över dem. Däckdäcken är idealiska för gruslindning, eftersom minsta knopparna inte ger mycket rullande motstånd, men det finns tillräckligt med slitbanor, speciellt på axelns axel, för att ge lite extra förtroende för rörliga vägytor. Trots det stora gummit, finns det gott om clearance, och vi skulle säga att du med säkerhet kan passa upp till en 40c-modell.

De 20 mm breda Alex MD17-fälten spredde höljet snyggt, och trots att våra bästa ansträngningar förblev sanna under hela testperioden. De är inte särskilt lätta men rullar snyggt ut, och de färgkodade dekalerna är en fin estetisk touch.

Stoppkraft

x:

TRP Spyre-mekaniska bromsar gav konsekvent stoppkraft oavsett förhållandena

Skivbromsar på en gruscykel är en given, och TRP Spyre mekaniska skivbromsar bromsade graniten snabbt. Även i det våta och fyllda med smuts, förblev den dubbla kolvkonstruktionen otrogen och ger massor av kraft och bra modulering. Med tanke på priset är det ingen överraskning att se snabbspetsar fram och bak, men vi hade inga problem med bromsgnidning, hjulinriktning eller flex under bromsning under hela testningen.

Claris 8-hastighetskassett visar gott om intervall, men det finns några ganska stora luckor mellan växelkvoterna:

Bredbandskassetten gjorde en liten skillnad på att gå upp i backen, men de stora luckorna mellan växlarna gjorde det svårt att hitta ett bekvämt redskap

Skiftande uppgifter lämnas i händerna på Shimano's ingångsnivå 8-speed-grupps Claris Groupset, som fortfarande ser Shimano Shifters och växelindikatorer av äldre stil. När vägen pekar mot himlen kommer du att vara tacksam för den breda 11-32t kassetten, men med bara åtta hastigheter finns det några ganska stora luckor mellan kugghjul som gjordes för mycket fram och tillbaka i ett försök att hitta en bekväm kadens.

Dessa stora luckor i växellåda leder också till något klumpigt skiftande när kedjan rör sig upp i kassetten till de större kedjehjulen. På framsidan sätter den kompakta Claris 50 / 34t vevsatsen till den massiva räckvidden av den bakre kassetten och främjar pålitlig och snabb framskjutning.

Externt dirigerade kablar kommer att glädja alla hemmekaniker, och full längdshus borde hålla saker springa smidigt för eons.

Vi skulle vilja se en sadel med lite mindre vaddering:

Vi var inte särskilt stora fans av den mycket vadderade sadeln

Den bakre kontaktpunkten är en Reid-märkt högt vadderad sadel, vilket är okej för kortare utflykter, men blir över tiden obehagligt. När det gäller resten av efterbehandlingspaketet är det allt obrandat och ganska generiskt, men jobbet görs inte mindre.

För pengarna är denna Reid ganska tuff att slå. Det går bra över sin prispunkt, och det är snyggt också. Oavsett om du vill komma in i grusslipning eller är precis efter en budgetvänlig pendlare som kan hantera allt från smutsvägar och stöta delat trottoar till slätt asfalt, är granit värt en titt.

LĂ€mna Din Kommentar