BMC Timemachine Road 01 introducerar funktionell aerodynamik

BMC: s 4: e utgåva av Timemachine Road 01 kom sex år efter modellens första iteration och tre dagar före starten av 2018 Tour de France. Du borde förvänta dig att se några Team BMC-ryttare med hjälp av detta aerodynamiska steg i steg mellan Noirmoutier-en-l'Île och Paris under de kommande tre veckorna.

Timemachine R01s konstruktion är byggd för den seriösa väghållaren, förenklar, förenklar, mantra av Henry David Thoreau och, vid nära granskning, fick oss att undra varför några av fronten och lagringslösningarna inte är marknadsövergripande.

För det första gör det lekmannens mening att cykelns framsida och framsidan av ryttaren ska vara så aerodynamiska som möjligt. BMC började denna förenkling genom att öka bredden och sänka höjden av sin ICS-stam, vilket minskar mängden material som motstår vinden och ökar sidostivheten och kontrollen. Interna bromskablarna i denna tvådelade, bar + stavdesign ökar det enkla utseendet och är ett annat bra steg mot toppkvalitativ aerodynamik.

BMC: s flygmodul. BMC utformade Timemachine Road 01 för att vara mest aerodynamiska med förvaringslåda och två 550 ml flaskor på plats. Lådan kan tas bort för att följa UCI-föreskrifterna, och flaskburen kan också tas bort.

Därefter, om de alltmer populära skivbromsarna ska vara det enda alternativet för en cykelmodell (som är fallet med Timemachine Road), bör denna bromsmekanism utformas med aerodynamik i åtanke. BMC uppnådde detta med ett integrerat bromsokskydd på toppen av metallrotorn i slutet av gaffeln, vilket skapar en enhetlig bit som framträder mer som en enda kropp än en icke integrerad design. "De är inte aero" -argument mot skivbromsar minskar, särskilt eftersom professionella lag gick med i rörelsen. Ändå visar BMC: s släpp att det finns arbete som gör att man gör skivbromsar en mer integrerad och aerodynamisk del av racercyklar istället för att accepteras enbart för deras tillhörande stoppkraft. BMC bromskyddet verkar vara ett steg i rätt riktning. Det finns emellertid frågor om de exakta besparingarna som denna del erbjuder, särskilt när man beaktar den mängd luft som redan är förskjuten av navet och ekrarna.

Den "enhetliga biten" looken är ett återkommande tema i denna modelldesign, och ses tydligast över korsningen av nedröret och sätesröret. BMCs Aero-modul är en fullt fungerande aerodynamisk enhet med flaskburar som tjänar som utökade delar av den lilla förvaringsboxen nedan. Du kan ta bort lådan för att följa UCI-föreskrifterna, men BMCs vindtunnel och spårprovning visade att cykeln är mest aero med lådan och två 550 ml flaskor på plats. Det är trevligt att veta hur cykeln är effektivast, men 1100ml (totalt) är inte mycket vätska under lång tid, och det är oklart hur stora flaskor skulle påverka det noggrant utformade flödet runt modulen. De stora mottagarna av denna teknik kommer att vara de allvarliga, vardagliga roadiesna som kan njuta av en del funktionalitet tillsammans med laboratorietestad isodynamik. Det kommer bli intressant att se om puristerna kommer att acceptera det moderna utseendet med att det är utformat för att hjälpa dem.

De mindre estetiskt observerbara framstegen på denna cykel är fortfarande inriktade på samma mål att göra en snabbare, mjukare, effektivare och bättre känsla av aero-cykeln. Ett annat vanligt problem med flygcykel BMC som tagits upp med denna utgåva är mängden slitcyklister kan få genom vägvibrationer på mer aggressiva byggnader. TCC-tekniken (Tuned Compliance Concept) var BMC: s lösning, och de viktigaste delarna av detta överensstämmelsessystem är den smala TCC Speed ​​Fork, den plana stammen och BMC: s välkända stolen.

Enklare gör dyka upp bättre men med så mycket proprietär teknik i cockpiten och exaktheten som är inblandad i den mest använda modulen kan anpassningen hämmas till en viss grad.

BMC: s tillvägagångssätt när det gäller att utforma modellen kommer att vara så hög som möjligt, med resultatet att det är en cykel som samtidigt är mer aero och utilitaristisk. De nya funktionerna som gör det oxymoronic uttalandet sant är Aero-modulen och Aero ICS, som BMC påstår förbättrar aerodynamiken och körkänslan på den här skivbromsen enda cykeln.

Aero-modulen

BMC-ingenjörer fann att typiska vattenflaskuppsättningar skapar väsentligt vindmotstånd, speciellt i crosswinds. Vindtunnelprovning visade att Timemachine Road, med full aero-modulen på plats, erbjöd upp till 18 watt besparingar vid 40 km / h jämfört med BMCs Teammachine SLR01 med en traditionell flaskuppsättning. Aeroboxen kan lagra upp till ett innerrör, en minitool, två däckspakar, en Co2-patron och en Co2-huvud, enligt BMC.

Aero ICS

BMCs Aerodynamic Integrated Cockpit System (ICS) är en tvådelad bar + stamdesign som erbjuder integrerade datortillbehör som är kompatibla med Garmin och GoPro-produkter. Detta system ger också 9 grader (+/-) av barrotation för att följa en slank frontändning och intern kabeldragning.

Modellalternativ

De nuvarande Timemachine R01-alternativen för inköp levereras endast med elektroniska gruppsatser för att möjliggöra minimal kabeldragning. Cyklarna kommer med 25mm däck, och BMC hävdar att de kan passa upp till 28mm.

Timemachine R01 ONE med Shimano Dura-Ace Di2: $ 12,999

Timemachine R01 TWO med SRAM eTap: $ 10,999

Timemachine R01 THREE med Shimano Ultegra Di2: $ 8,499

Timemachine R01 Modul: $ 5,499

LĂ€mna Din Kommentar