Pinarello bringar skivbromsar (och en extra ljus ram) till Racy F10

Pinarello presenterade nyligen flera spännande nya modeller, bland annat två nya versioner av Dogma F10 (ett superljusalternativ som är en påstådd 65 gram lättare än standardmodellen och en med skivbromsar). Företaget presenterade också K10 och K10-S uthållighetscyklar.

F10 Xtralight hävdas vara både lättare och stelare tack vare olika kolfiber och harts. Det blir tillägna formar som skiljer sig från standarden F10 och sägs ge Pinarello större kontroll över den färdiga produkten. K10 och K10-S finns i både kant- och skivversioner och de nya ramarna ger lite mer komfort och en liten aerodynamisk fördel jämfört med tidigare K8-iterationer och har utrymme för däck upp till 28mm. Ramgeometrin förblir densamma som K8-serien, men Pinarello har gjort övergripande förändringar i rörformen och koluppläggningen och lånade detaljer från Bolide TT-cykeln för att ge lite aerodynamisk fördel. Liksom F10 och F10-skivan kanaliseras nedåtröret för att dölja vattentanken från vinden och innehåller en port belägen mitt från bottenfästet till huvudröret för att hålla Shimano's Di2-anslutningsbox / laddningsport. Ett platt skydd finns för modeller som inte är utrustade med Di2.

Se original Dogma K8-S:

Den mest signifikanta förändringen av K10-S är suspensionen som används för att minimera vägchatter. Medan den tidigare versionen också hade upphängning - den använde en elastomerskock - den nya modellen har en hydraulisk spjäll vid toppen av sätesbryggan. Denna dämpare, som först ses innan klassikerna denna säsong på Team Sky-ryttaren Ian Stannards cykel, erbjuder 10mm resor. Ryttaren kan använda en elektronisk fjärrstyrd fjärrkontroll för att växla mellan manuella och automatiska lägen eller styra fjädringen via en Garmin Edge-huvudenhet med en Pinarello App installerad.

I automatiskt läge styrs spjället av en sensor monterad i sätesröret som använder både en accelerometer och gyroskop för att detektera ändringar i vägytan. När den upptäcker krafter från vägen, kan den justera chocken från full lockout för att öppna om cirka 0,04 sekunder. Chocksystemet utvecklades av Hiride och Pinarello-tjänstemän hävdar att systemet tog två år att utvecklas. Det finns bara på K10-S.

Ridning av F10-skivan:

Jag reste till Pinarellos huvudkontor i Treviso, Italien, för att åka på den nya F10-skivan och delta i Gran Fondo Pinarello, en 150k åktur på den rullande terrängen vid foten runt staden med en stigande stigning i en vacker bokskog på 1000 meter.

F10-skivan använder i princip samma ramkonstruktion som den fälgversion jag först såg i december 2016. Båda versionerna använder samma karbonlayups och ramformer, men skivversionen levereras med 12 mm genom axlarna fram och bak och har vissa modifieringar till aero-behandlingarna (lånas från Bolide TT-cykeln) på gaffeltapparna för att rymma plattmonterad bromsok och genom axel. En italiensk gängad bottenfäste betyder att nästan alla vevar på marknaden kommer att passa och förbli knäckfria. Carbon dropouts håller en utbytbar hängare för snabbkorrigering. Och i en anmärkningsvärd twist är den främre spärrfliken avtagbar för ett rent utseende med 1x drivlinor.

Den nya skivversionen av F10 rider också precis som Dogma F10-fälgen. Det är en bra sak igen. Det är fantastiskt att ta en linje och se dig fram till slutet. Det har en balans och precision som bör behaga entusiaster som letar efter en förutsägbar hanteringscykel - liksom ProTour-ryttarna som tävlar och tränar på den. Resan är lite rubbig och sänder vad som händer under däcken till ryttaren mycket bra. Detta hjälper ryttaren medveten om att byta vägytor och ger en skarp uppfattning om var de måste vara på vägen och hur man behåller de bästa banorna.

Cykeln är skarp hantering och lätt att styra; du kan luta dig tillbaka och kryssa, eller välja mycket kantiga linjer. Det är också styvt och exakt, och de aggressiva körkvaliteterna betyder att du känner dig mer av den väginmatningen genom staplarna och sadeln. Jämfört med några andra cyklar (fälg eller skiva) har jag åkt nyligen - Treks nya Emonda, BMC SLR 01, Canyon Ultimate CF SLR-skiva och Cervelo R5-den nya F10 har en fastare körning och verkar absorbera mindre trafikbuller .

Se Dogma F8:

Några av dessa körkvaliteter är säkert genomsyrade i chassit, men resten av skillnaden kan bero på däckklarering. Även med skivbromsar (som vanligtvis möjliggör större däckbredder) accepterar F10-skivan endast däck upp till 25 mm, vilket är relativt smalt idag eftersom andra byggare flyttar mot större gummi och större däckrörelse. Intressant såg jag att flera Pinarello-anställda vid fondo utrustade sina cyklar med den mer förlåtande, skulpterade sittstolpen från K10-S för att få lite mer komfort i sadeln.

Det är tydligt att Pinarello skapade den här cykeln med ett enda syfte i åtanke: hastighet. Och det lyckas med det. Med det i åtanke är Dogma F10s riktade till världsrörare och de som är villiga att offra en liten bit av komfort för att gå så mycket snabbare. Det är en utmärkt cykel och en trevlig resa, och Team Skys användning av det hela säsongen, inklusive Tour de France, har givit några imponerande segrar. Medan några koncessioner för komfort och extra däckklarering kan göra det tilltalande för ett ännu större antal ryttare, levererar det fortfarande fantastisk hantering och vinnande stamtavla till amatörer och proffs.

Detaljerna var knappa men förväntar sig att F10-skivan ska vara tillgänglig i 13 storlekar och ett antal färger inklusive lagreplikat. Pinarello har ännu inte slutfört priserna för de nya modellerna och förväntar sig att cyklarna kommer att träffa återförsäljargolv senare i sommar.

LĂ€mna Din Kommentar