Första Look: Specialiserad Allez Sprint DSW 2x

I sommar uppfyllde jag en fantasi och köpte mig en motorcykel: en Ducati, helt ny. Min drömmotorcykel var företagets Monster 1200 S, men det kostade mer än vad jag ville spendera. Jag köpte företagets billigaste modell, Scrambler Icon.

Är jag mindre av en motorcykel eftersom jag inte kör "bäst"? Eftersom jag betalade mindre betyder det att jag tar min ridning mindre seriöst, eller att jag har lägre normer? Skulle det vara bra med Ducati att göra en motorcykel som gav en mindre tillfredsställande upplevelse eftersom jag inte betalade för sin dyraste modell?

Självklart inte.

Förnekade jag? Bara lite. Jag har fortfarande min motorcykel, som är en vacker, röd, italiensk (men gjord i Thailand) Ducati som låter bra, går fort, hanterar utmärkt och får mig att le.

Jag säger detta för att jag är säker på att min motorcykel-köpupplevelse speglar cykelköpserfarenheten hos många cyklister. Att spendera mindre betyder inte att det inte finns hopp och drömmar i spel; det betyder inte att förväntningarna är höga.

En frontspårare ökar Allez Sprints mångsidighet

När de flesta tycker om sin drömspecialiserade vägcykel, kan en tarmac komma ihåg. Det är bolagets bästsäljande modell, liksom den främsta kolfiberkompositvägen. Top-of-the-line-modellerna, på $ 10.000 plus, är saker av fantasier.

Allez Sprint DSW är å andra sidan Specialiserad aluminiumsvägarcykel. Den som köper den kan spendera mindre, men de har fortfarande höga krav och vill klättra berg, sprinta för tecken, skratta med vänner, ras och utmana sig själva - och på den här cykeln kan de.

När Allez Sprint DSW lanserades 2015 var det en 1x enda cykel-Specialist som ville göra ett uttalande, trots att en högpresterande vägcykel som inte kunde ta en frontspårare hade begränsad överklagande. Den nya Allez Sprint DSW 2x-den främre derailleur-kapabla versionen av den här cykeln, som ses här, är attraktiv för en bredare cykelgrupp.

De enda ändringar som gjorts i 1x-ramen för att göra det 2x kompatibla är: kabel- och husbestämmelser, vissa skulpteringar för att skapa utrymme för framspararen och en braze-on.

Min testcykel (1,150 g ram, 56 cm, anodiserad yta) kom med en S-Works Tarmac gaffel och en stolpe från Venge ViAS. Specialisten säger att den är 30 procent styvare än en vanlig Allez med samma vertikala överensstämmelse, och styvare i bottenfästen än en Tarmac. Det är också mer aerodynamiskt än en första generationens S-Works Venge. Observera: $ 2 000 Allez Sprint DSW 2x är lättare, styvare, mer aerodynamisk och bättre utrustad än $ 2,000 karbonram Tarmac Sport. Cykeln kan passa däck upp till 28 mm och har elektronisk kompatibel routing.

Specialisten åstadkom detta med några olika tekniker. D'Alusio Smartweld tech flyttar svetszoner från högbelastade områden så att ramarna kan vara ljusare och starkare. Den lödda bottenhållarenheten består av två halvor smält samman med temperaturer som är lägre än aluminiums smältpunkt, som "skadar inte aluminiumets mikrostruktur och orsakar mindre deformation", enligt Chuck Teixeira, en specialiserad senior avancerad FoU-ingenjör. Specialist även anställd "Rider-First Engineering", en storspecifik ramsstyvhet som stämmer överens med att företagets krav hjälper till att säkerställa att ryttare av alla storlekar upplever samma överensstämmelse och hanterings precision.

Aero-rörformning hjälper Allz Sprint att glida genom luften snabbare än en första generationens Venge-cykel

Jag måste köra Allez Sprint DSW 2x i ca fyra timmar på den varierande terrängen runt Santa Cruz, Kalifornien. Jag har preliminära intryck men inte slutgiltiga åsikter. Sammantaget känns Allez Sprint DSW 2x snabb, snabb, livlig och inte värdefull. Den lever med känslor, styv som helvete och uppmuntrar ryttaren att fluga den, men du behöver inte för att ha det bra. Det här är en väldigt högpresterande och rolig cykel som inte kräver ett stort kontantutlägg.

jag Kan säg att det inte kommer att lura någon för att tro att det är en kolram: Resan är all aluminium, lite buzzy och lite gritty. Det är dock inte dåligt. Du vet alltid vad den här cykeln ska göra, och hur svårt du kan trycka på den. Det finns mycket feedback från framsidan, och du kan känna vägen genom sadeln.

Med detta sagt var det mer vertikalt klagomål än vad jag förväntade mig med hänsyn till ramstiffhetskraven och flygstolpen. Jag skulle inte kalla det smidigt, men det var inte svårt heller, och jag kände mig inte slagen efter turen: Jag skulle inte ha några reservationer om att göra ett sekel på den här cykeln trots att Specialiserat refererar till det som en "crit cykel "En 54cm-ramversion av denna cykel har ett 10mm kortare huvudrör än en motsvarande asfalt för låg och aggressiv position.

D'Aluisio Smart Weld-konstruktionen flyttar svetszonerna bort från rammens högst belastade områden

Ramstyvhet är mycket bra, särskilt på bakre triangeln och bottenfästet. Effektöverföring känns direkt och omedelbart; Jag kände lite flex när jag grävde min svåraste på de många korta, branta stigarna på Mt. Charlie Road, även om jag inte är en stor eller kraftfull ryttare. Frontänden kände sig lite mindre styv än den bakre delen, men det är robust nog att jag inte kände en ledtråd av vinkling eller mjukhet vid sprint eller svängning.

Det fanns inga överraskningar att finna i hanteringen. Styrningen är kanske en liten bit skarpare än den genomsnittliga racercykeln, men ingen ny mark är bruten. Jag kände mig mycket säker när jag bombade en snabb, kurvig härkomst som jag aldrig hade sett tidigare. Jämfört med asfalten spårar inte Allez Sprint DSW 2x lika bra i humpiga varv, och känns lite mindre avgjord, men jag blev aldrig avstängd från linjen.

Om jag köpte en Specialiserad cykel, skulle jag vilja ha S-Works Tarmac, men jag skulle köpa Allez Sprint Expert 2x. Och jag skulle le lika mycket och vara lika mycket av en cyklist som jag skulle om jag köpte en tarmac.

Specialist kommer att börja sälja 2x ramen mycket snart i anodiserat guld med en röd gaffel och grafik för 1 100 dollar. (Priset på Allez Sprint DSW 1x-ramen kommer att sänkas från $ 250 till $ 1100). Specialist kommer att börja sälja kompletta cyklar i USA i juli, på några internationella marknader tidigare. Tre standardmodeller kommer att erbjudas: med Shimano Ultegra ($ 2000); med Shimano 105 ($ 1,750); och med Shimano Tiagra ($ 1.550). En specialiserad utgåva (vad företaget kallar sina begränsade utgåvor) av DSW Sprint 2x kommer också att erbjudas.

Allez Sprint DSW använder samma gaffel som asfalten
Det kan inte vara en karbon-asfalt, men den här aluminiumcykelcykeln är fortfarande mycket snabb
Den lilla vertikala sömmen är där de två halvorna av BB-skalet är lödda ihop
När du uppfinnar en cool teknik får du ditt namn på toppröret
Kablarna sträcker sig genom nedröret och utgången nära BB. Visas även: den vertikala svetsade sömmen där BB-skalhalvorna är sammanfogade
Allez Sprint DSW 2x-ramen kommer att erbjudas i en ram i guld och röd först. Kompletta cyklar kommer senare.
Nedrörsinsatser är kompatibla med både elektroniska och mekaniska drivlinor
Allez Sprint-huvudrören är 10 mm kortare än en asfalt i samma ramstorlek
Kalifornien guld

Titta pÄ videon: Biologi: Cellstruktur I Nucleus Medical Media

LĂ€mna Din Kommentar