Böj i vägen: Lider en elektrisk

Ungefär halvvägs i den regnskyddade Campagnolo Gran Fondo New York slutade min elektroniska främre spärrbrytare att arbeta. Sedan, efter några intermittenta problem, fastnade också baksidan. Jag hade lidit en "elektrisk."

Praktiskt taget alla vi som cyklar har haft mekanisk: en däckspårning, en kedja faller av eller raderar, eller en spårväxel kommer inte att skiftas korrekt. Något på vår cykel döljer eller misslyckas mekaniskt. Nu, som fler av oss rider med elektroniska prylar och komponenter, har en ny kategori problem kommit fram, den elektriska.

GPS-enheter kan dyka upp, tappa signaler eller gå ur juice. Cykeldatorer kan hämta andra rytters hjärtfrekvenssignaler. Effektmätarnas kalibreringar kan bli dunkiga och batterierna kan dö. Och nu, med Shimano Di2 och Campagnolos EPS elektroniska system, kan avancerade cyklar med 22 växlar göras singelspetsar.

Regnig dag blues

På Gran Fondo New York lånade Campagnolo mig en Colnago utrustad med den vackra Record EPS elektroniska gruppen för att testa deras nya Bora Ultra 35 rörformade hjul.

På morgonen av evenemanget åkte jag 10 mil till början i ett ljust regn. Colnago C59 hade interndirigering för spärrledarna, men själva batteriet monterades under nedröret precis framför bottenfästet. När händelsen blev igång, blev det lätta regnet till en stadig drenching som varade hela fem timmarna av tävlingen.

Omkring mil 50 av 105-milen händelsen slutade den främre spärren att flytta. Två gånger verkade systemet återställas, flytta framspararen hela vägen in, sedan hela vägen ut, fastnar kedjan i processen, innan den slutligen löser sig på fullinställningen.

Då började baksidan stammar - det skulle skifta ibland, men inte andra - innan man gick ut helt. Jag försökte starta om systemet genom att trycka på olika kombinationer på lägesknapparna och genom att sätta in nyckeln i batteriet igen. Ingenting. Jag pratade med Campaganolos tekniska support via telefon, och tillsammans försökte vi några liknande saker, bland annat att ta bort kablarna, blåsa på anslutningarna och återmontera. Ingenting. Så jag reste resten av gran fondo på singlespeed.

Elektricitet kan vara en vacker sak när man rider - men det lägger till komplexitet: el kan vara en vacker sak när man rider - men det bidrar till komplexitet Elektricitet kan vara en vacker sak på cykeln, men det bidrar till komplexitet

Mina kollegor i Storbritannien har upplevt minst ett liknande misslyckande med Shimano Di2-system i förlängt regn. Cykel Plus teknisk redaktör Warren Rossiter, som plötsligt frysde upp en Di2-drivlinje, tillämpade Dura-Ace-fett på sin Di2-korsning på Shimano-instruktionen och hade inga ytterligare problem. Jag har kört Di2 9000 och 9070 för några tusen miles utan en vatteninducerad hitch, men jag brukar rida i mycket torrare förhållanden än mina brittiska vänner. På samma sätt har jag lagt några hundra mil på en Athena EPS-grupp utan problem - och ingen av de andra medierna eller Campagnolo-anställda vid Gran Fondo New York hade problem med EPS i regnet.

Med tanke på Di2 har jag haft Shimano-batteriet två gånger när jag är ute på vägen. Denna typ av elektrisk är uppenbarligen självinducerad. Den senaste var när man åkte över till en lokal tävling. Som det är tänkt att göra, stannade framsidan att flytta, men baksidan fortsatte att fungera (för uppskattningsvis 100 eller fler skift). Lyckligtvis var jag fortfarande nära hemmet så jag vred det och grep ett annat batteri. Hur pinsamt skulle det ha varit, trodde jag, om batteriet hade dött mittävling?

På Campagnolo Gran Fondo New York upplevde tre av oss i media olika elektriska enheter med våra GPS-enheter. Garmin 800-skärmen på Neal Rogers '(Velo Magazine) cykeln började visa slumpmässiga tabeller några timmar i sopping ride. Dillon Clapps (Road Magazine) Garmin 500 skär ut delar av rutten med tappade GPS-anslutningar. Och i min sista mil har min Magellan Switch Up just stängt av sig, ur juice, efter att ha varit på från 5:00 till 1:00.

Dessa saker händer - men kan du fixa det på vägen?

Saken är, mekaniska händer - speciellt med lätta växlar. Vem bland oss ​​har inte haft något misslyckat på en åktur?

Vissa mekanismer induceras av slitage, vissa av operatörsfel, vissa av en kombination av de två. Kedjorna snäppar, styren glider efter speciellt hårda stötar, derailleurs kommer ut ur justeringen. Och ibland, som med plana däck, är det bara dum tur.

Men en grundläggande skillnad mellan mechanicals och electricals kan vara vår förmåga som ryttare att fixa dem på vägen. Många mekanismer kan adresseras på vägen om du är beväpnad med verktygen och kunskapen. Vi kan ersätta eller lappa in inre rör, reparera en trasig kedja, tweak derailleurs, rettsbultar.

Det finns säkert mekanismer som inte kan ordnas på vägen. Under Campagnolo Gran Fondo knuffade medföraren Kate Veronneau av växelspaken på sin SRAM Rival rätt shifter. Inte mycket att göra där, men kör det in. Eller, i hennes fall, köra in det - för tredje plats, inte mindre!

Omvänt kan de mest grundläggande elektriska - som springer ur juice - ofta undvikas genom att helt enkelt komma ihåg att ladda din enhet eller byta batteri regelbundet.

Jag älskar verkligen några av de nuvarande elektriska redskapen - från lyxiga Di2 och EPS-grupper till gratis Strava iPhone app och många saker däremellan. Men om och när dessa saker misslyckas på vägen är jag vanligtvis så utrustad som en apa med en sten för att åtgärda problemet. Som sådan kan jag inte ge dig lösningar för när du upplever dataförlust, kortslutning eller datorfel. Men jag kan ge dig terminologin - du har bara lärt dig en elektrisk.

Bend in the Road är en ny kolumn av Ben Delaney, som har skrivit professionellt om cyklar i 15 år och kör och kör dem väldigt mycket nonprofessionally under mycket längre tid. Följ honom på Twitter på @ben_delaney eller Strava på ben-delaney.

Delaney är BannWheelers amerikanska chefredaktör

LĂ€mna Din Kommentar