Ghost ASX 5500 recension, £ 1,699.99

Ghost är massiv i sitt tyska hemland. Delklockan sätter helt klart toppmodellen på deras ASX-serie före konkurrensen, men det är inte den lätta marathoncykeln du kanske hoppas. Den bakre chocken kräver tålamod för att göra den välsmakande, och den låga bottenhållaren och högvikt gör det också till en genomsnittlig snarare än ambitiös utförare.

Ride & hantering: Ser bra ut, men det har en kraftig åktur och en besvärlig chock

Den långsamma inställningen av ASXs bakre bakre ände betyder att det klarar av större träffar mer smidigt än vad vi förväntade oss och du kan klämma igenom saker okej om du tänder tänderna. Den låga hävstången innebär att det finns väldigt liten liten rörelse för att skapa komfort och grepp trots att vi aldrig behövde flicka den till den totala låst inställningen, men branta stigningen.

Att hitta ett fungerande lufttryck är svårt, eftersom sticten stoppar cykeln så att den kan dämpas korrekt för att döma inställningen. Rebounden verkar lika slumpmässig, med en mycket smal söt plats i det brett utbudet mellan sirap långsamt och Buckaroo rodeo. Kort sagt kan du få det att fungera okej om du är tålmodig och ihållande men vara beredd att ta din chockpump med dig och fettla mycket på de första ritten.

Ironiskt nog, med en så jämn rävgaffel upp framför förbindelser kontrasterar med baksidan, för att du kan skjuta in i tekniska situationer mycket svårare. Vi var tvungna att ersätta den ursprungliga gaffeln med en ny, eftersom den blåste sin FIT-dämpningspatron och slutade toppad utan återsteg på mindre än 10 minuter. Men det är inte ett problem vi har haft med FIT F32s innan, så vi kommer inte att dö på det.

69 graders huvudvinkel och balanserade cockpitdimensioner av ASX ger det en trygg känsla när du är i kampläge. Den relativt långa bakre änden håller den stabil vid höga hastigheter eller under bromsning, och den låga bottenhållaren ger en säker fot med hög hastighet eller hala varv. Medan det inte är enastående finns det tillräckligt stelhet i ramen för att hålla spårningen så lydig och förutsägbar som däcken tillåter.

Den låga bottenhållaren begränsar dock pedalutrymmet i mer rooty, rutted och rocky terrain, så du måste lära dig att halvpedal istället för att hamra vevarna. Den totala vikten på cykeln (13,57kg / 29,96lb) blir mer av ett problem ju längre och högre du rider också.

Med tanke på att du redan har en lättviktsgaffel och anständigt annat kit där, är uppgraderingspotentialen också begränsad. Vi tror att du skulle vara klokare att spara din lön lite längre och gå för £ 1,999 AMR 5900 med en helt annan ram och Fox-upphängning fram och bak.

Ghost asx 5500: Ghost asx 5500

Ram: Tung, men erbjuder sorterad hantering för spårarbete

ASX-ramen har säkert mycket mer avancerade funktioner än de flesta inbyggnadschassier. Till att börja med blir det ett avsmalnande insatshuvudhuvudrör, uppbyggt med en inbyggd hydroformad halspropp på nedröret. Det övre röret och nedröret förstärks ytterligare med en separat låddel mellan rören. Överröret är ovalt för styvhet och har även en konvex undersida för kablarna.

Bottenfästet med ena delarna och huvudpivotnyckeln, extra kopplingsfäste på sätesröret, klippt ut sätesstödsbro och kraftigt konstruerade avstängningar, lägger också till en bra färdig utseende. 3D-kopplingsplattorna får präglade Ghost-logotyper och kedjesteget vrider sig före avgångarna, vilket gör det till ett lämpligt fyra-bar system.

Det finns dock inte så mycket lera-frigöring, och driveide dropout får samma förstärkning på toppen av det som offsidebromsfäste, vilket verkar konstigt. Mycket viktigare är att ramen är väldigt tung, vilket inte är vad du vill ha i en 120-fots (4,7 tum) maraton-cykel.

Utrustning: Rävgaffel är ett bra betyg för pengarna

Vid första ögonblicket kan du säkert inte slå Ghost för specifikationen som de har spritat upp. Fox F32-gaffeln med avsmalnande styrning skulle kosta mer än 30 procent av hela cykelpriset om du köpte det separat, även om vi hade föredragit en 15 mm axelversion för att fullt ut kunna utnyttja de fördelar med konisk styrning. Det är X-Fusion chocken som begränsar turen.

30-växlad Shimano XT / SLX-växellåda är en höjdpunkt för många köpare, och du kommer att vara glad över det stora bakhjulet när du försöker att vinna upp långa stigningar. Vi har inga klagomål om Avid-bromsarna eller Ghost-finishpaketet heller. Vi böjde Alex-fälgarna på den första turen - det är inte den enda gången som hänt - och de hårda förbanden är smickrande när det gäller hastighet men inte grepp.

Kupén och grundläggande geometrin är bra om du kan arbeta runt den låga fästet: cockpiten och den grundläggande geometrin är bra om du kan arbeta runt bottenfästet

LĂ€mna Din Kommentar