GT Sensor recension, £ 2,199.00

Sensorn är GT: s helt nya spårcykelplattform, som skiljer gapet mellan 100mm-marathoncyklarna och 150mm Sanction-modellerna. Tyvärr är tyngd och restriktiv hantering inte på sin sida.

Ridning och hantering: Utmärkt dragkraft men ingen fart demon

Den stora nackdelen med Sensors komplexa ram är den höga vikten, vilket ger en uppgift om ett par kilo över de lättaste jämförbara spårna och upphängda cyklarna. Det betyder att trots en relativt lång XC-stil och en känsla av den lilla volymen Boost Valve-utrustad Fox-chock, är det inte en naturligt angelägen accelerator eller hastighetshållare på långa sträckor. Den långa stången och smala stången plus märkbar vridning från framänden gör det mindre säkert på brantare nedstigningar eller i täta tekniska situationer.

Där det skiner är långsamt, brant stigning. Här kompenserar höga dragkrafter från I-Drive-uppställningen vikten att krypa fast över de mest testande cruxen med imponerande säkerhet. Den stabila styruppsättningen och en relativt brant sittvinkel håller tyngden framåt för utmärkt framhjulsanslutning när du klämmer dig uppåt.

Den höga svängpunkten för den bakre svängarmmen ger en distinkt upp och bakhjulsväg som kombinerar med BV-chocken och halvisolerad drivkörning för att hantera stora fl-faced strejker och blockera wallops överraskande bra också. Samma sak gäller 15mm skruv-genom axel Fox 120mm gaffel - även om vårt prov kom med en 2009-enhet, inte 2010 FIT-patronens spjällversion.

Sensorn har enastående dragkraft och stor slagkraft för en 120mm cykel. Det är dock väldigt tungt, och den tekniskt fasthållna upphängningen passar inte bra med den begränsade hävstångs-cockpiten. Det är lågt på brittisk praktiska och de lossande lagren på vårt prov var oro.

Ram och utrustning:Ringer ändringarna med en ny design

GT har använt I-Drive-systemet med en separat vevbärande delram kopplad till bakre svängarm och mainframe i 13 år. Sensorn är en helt ny ram men med hydroformad trippelstöt rör och varumärke penetrerade topprör / sätesrörskorsning. Inklämningslager under CNC-bearbetade "fi lm-rulle" -överdrag möjliggör enkel åtdragning och utbyte.

De rattlade lossa väldigt snabbt på vårt testprov, dock, vilket inte alls stämmer för långsiktig tillförlitlighet. GT har också använt ett konventionellt huvudrör i stället för en styvare konisk styrrörsstil, och det finns en främre mech på ett kort stubrör istället för en Direct Mount'style.

Det finns inget bekvämt flaskfäste, och cylinderns justerare för kabeln är monterad på en slamåterställning, däckröjningsbegränsande korsning. Det är väl prissatt för en komplett serie Shimano XT-kit.

LĂ€mna Din Kommentar