Giant Talon 0 recension, £ 850.00

Titta på specen, kan du förvänta dig lite mer flash kit från ett märke lika stort som Giant, men detaljerna är där Talon verkligen poängterar. Rammen är verkligen lika bra som vilken annan legering hardtail vi har testat och den laddas med praktiska detaljer. Lägg till spot-on-cockpit och däckval och du har en cykel vars imponerande övergripande prestanda lätt förmörkar de svaga länkarna i sitt val.

Ridning och hantering: Sorterad brittisk specifik spårcykel för under en grand

Terrängcykling i Storbritannien har kommit långt sedan dagarna när vi bara rullade längs tågbana eller körde runt ett fält. Syfte-byggda spårcentra med switchbacks, berms och hopp har drivit tekniska krav och förväntningar i en annan liga. De har skapat en helt ny uppsättning cykelkonstruktionsprioriteringar, och bara att sätta stigare på racercyklar eller en trippel kedjeset på en hoppa cykel är inte tillräckligt bra längre.

UK-fokuserade tillverkare som Marin, Saracen och Genesis har sorterat ett tag, men Giant är det största varumärket för att producera en cykel som är utformad speciellt för våra hårda supertekniska ridvanor - och de har gjort ett jättebra jobb också .

Giant har arbetat väldigt hårt på Talons körposition såväl som ramkonstruktionen. Det kortare toppröret, en brant sittvinkel som skjuter upp din vikt framåt och en 75mm-stam ger upphov till en radikalt kort "sitta upp och tigga".

29 kg vikt (med pedaler) innebär att vägarna klarar sig bäst med tålamod, men då - till skillnad från Giants XTC-cyklar - är Talon inte designad med podium i åtanke. Där talon verkligen börjar visa sina klor är det ögonblicket du drar av fyrhjulet och slår singelbanan.

Jätte talon 0: jätte talon 0

Den korta stången och rätt breddare stigarstänger skapar exakt den typ av cockpit du måste uppgradera till på de flesta cyklar i detta prisklass och det är åtkomstpunkten till perfekt perfekt hantering: snabbt nog för att snap reagera när en stor sten kommer att ligga ut av ingenstans på pitch black moorland singletrack; skötlig nog för att fånga ett glidande framhjul mitt i hörnet; men fortfarande stabil nog för att inte bli mobbad off-line eller resa upp när det enda sättet är rakt igenom.

Den korta övergripande ramlängden ger det också en bra piska runt träden och klättringshoppens smidighet som skryter ut de flesta längdskridskor. Som sagt var vi fortfarande mycket glada över skuggan bakom mech när vi sprang gritstone apex blockblock närmare än vi borde ha gjort.

Det faktum att jätte har utsett ett riktigt DTC-dubbelförbundet gummi (med en hård mitt och en mjuk axel) gör att du verkligen rippar den om mycket hårdare än de plastikdäck du normalt får till det här priset.

Trots att däcken bara är 2.1in, i stället för den 2.3in som vi normalt gynnar på hardcore hardtails, finns det inte så mycket hammare som vi förväntade oss att komma från baksidan. Det är fortfarande "fliknycklar" istället för "mellanslag" sidled när du klipper de stora grejerna, men du riskerar inte att ryggraden bor i sadeln.

Den vertikala överensstämmelsen och in-line styvhet från baksidan, i kombination med den branta sittvinkeln och supertät huvudram gör den till en enastående teknisk klättrare trots dess vikt.

Till och med slår saker blind det är sammansatt, rensar och konsekvent rensar de crux rörelser som andra cyklar (även full-sussers) kan misslyckas på. Sätesstolpen kan flyttas mellan två ställen för att lägga lite längre längd och för att slacka sätesvinkeln om du finner den för brant och trång.

Böjda rör och insetlogo är bara en del av jättes rambyggnadskunskapshow: böjda rör och insetlogo är bara en del av jättes rambyggnadskunskap

Ram: Kvalitet chassi som är värt att uppgradera

Giants XTC hardtails har alltid erbjudit riktigt bra byggkvalitet för priset, och det nya Talon slipper säkert sladden på ramkvalitet.

Det smidigt skurna integrerade huvudröret är uppbackat av flared och avsmalnande huvudrör för att lindra spårningsnoggrannheten. Det finns gott om spjutspärr för att överge fartygets förtroende och den framåtriktade säteplatsen håller smuts ut i äkta brittisk skräddarsydd stil.

Det finns tillräckligt med mudroom att köra ett 2,3-däck på en smutsig dag, och fönstret avgaser lägger till lite klass i nedre hörnet. De platta rektangelprofilsätena tar också mycket mer ut av baksidan än vad man förväntar sig för en legering hardtail.

Det finns även rack bult hål, som är perfekta om din cykel måste vara på portfölj toting plikt också. Faktum är att sprida den här cykeln upp annorlunda och du skulle inte blinka om någon sa att det var en £ 500 boutiqueram. Du får precis samma ram på £ 425 Talon 3, vilket gör det till en fantastisk uppgraderares val.

Den främre stolssäteplatsen är en klassisk, ok-vänlig detalj: den främre vändplatsen är en klassisk, ok-vänlig detalj

Utrustning: Kostnadsbesparing framgår av budgetgaffel och bromsar av eget varumärke

Medan rammen och hanteringen är utmärkt för pengarna är det inte allt ära. RockShox Tora luftgaffel är en enkel och pålitlig enhet, men det finns bättre gafflar på andra cyklar som konkurrerar till det här priset.

Detta visar i en vanlig clunking top-out, oavsett vad du gör med rebound adjuster. En extra tums resa på toppen av 4'en får du också stor skillnad när du smäller rakt in i saker eller landar en lansering, och lyfter den låga bottenfästet tillräckligt högt för att stoppa dig att krossa vev och tår så regelbundet.

De nya egna märkena roten bromsar är ironiskt trä, så de behöver både tålamod och ett fast drag för att decelerera på ett avgörande sätt. Lyckligtvis har Talon hanterings- och körkvaliteten för att du ska komma undan med att använda dem så lite som möjligt, men om det var vår regelbundna tur skulle vi uppgradera både gaffel och ankare så snart som möjligt. Klocka in på 666g (med sittpost), det tjocka "rummet för två" WTB-sadeln är en annan stor bit som vi skulle byta ut så fort vi kunde.

På papper skulle vi förmodligen vilja ha en extern bottenfäste (BB) för detta pris, men Shimano-enheten känns tillräckligt hård och, från erfarenhet, kommer old-skool BB faktiskt att hålla längre än externa koppar, och Alivio-naven bör vara för åldrar så länge du justerar och regreaser dem regelbundet. Det är med andra ord en cykel utrustad för långsiktig hård spåranvändning i vårt unika onda klimat.

100 mm tora gaffeln är gagging för för en uppgradering, dock: 100 mm Tora gaffeln är gagging för för en uppgradering, men

Tester säger ...

Guy Kesteven: "Om du inte kastar tusentals pund på en cykel kommer det alltid att finnas några prispålagda kitbegränsningar, och Giant Talon är inget undantag. Men det faktum att vi sitter för att passa en mjukare gaffel, bättre bromsar och kasta lite tyngd från det innan du tar det ut igen, istället för att bara boxa upp det och skicka det hem, visar att Giant har ramkänslan och hanteringen precis ".

Designer säger ...

Giants brittiska produktchef Dave Ward säger: "Vi gjorde Talon eftersom trender och där människor rider har förändrats. Fler och fler kunder är ridspårcentra och vill inte ha en lång, brant, rasande hardtail längre. De globala produktcheferna berättade att vi inte behövde denna cykel tills de besökte Storbritannien i slutet av juni förra året. Kevin Dana, den globala bergcykelkategorichefen, kom över och spenderade tid att prata med brittiska återförsäljare, press och ryttare, tryckte sedan på knappen på projektet och arbetade med listan över krav vi hade ritat.

"Våra tre huvudsyfte med Talon skulle bygga en räckvidd som känns rätt på spåret. Vi ville också få specifikationen rätt, då arbeta ut priset, snarare än tvärtom. Vi ville använda grafik och efterbehandlingskit som gav dem ett annorlunda utseende än de befintliga modellerna i vårt sortiment. Designteamet har arbetat väldigt svårt att kombinera byggteknik med kosmetika. Vätskedannandet och utformningen av de övre och nedre rören där de möter huvudröret är ett särskilt bra jobb Vi har också medvetet konstruerat den extra överensstämmelsen i baksidan så att ryttare inte blir alltför slagna.

"Vid 100mm är resan kortare än vissa konkurrenter men ramverket används över ett brett prisintervall, och utbudet av 120mm gafflar som finns tillgänglig OEM är begränsat för sub-600 cyklar. Rammen tar en 120 mm gaffel utan problem. Det finns framtida möjligheter att bygga en högre speccykel, om efterfrågan finns där. "

LĂ€mna Din Kommentar