KHS Flite 300 recension

Bra vägcyklar under en stor (australiensisk dollar) är sällsynta. KHS mest populära vägcykel förtjänar sin status, vilket ger en fin beräknad kompromiss mellan pris och prestanda.

KHS Flite 300 är inte en superljus, super-spendy ProTour-cykel, men det är förtroendeinspirerande och trevligt att rida. Dess kombination av anständigt slang och komponenter och 26mm däck med förnuftig bredd gör det till en cykel som är välkomnande till nybörjare. Det skulle också göra en bra pendlare för mer erfarna ryttare som inte vill utsätta sina tävlingsdagcyklar för stadsmånen.

Rida

Flite 300-hanteringen är jämn och förutsägbar. Ryttare som korsar från mountainbike - den uppenbara publiken för en cykel på vägen så här - kommer att finna den roligt ljus och livlig, men det är oftast en funktion av den lägre vikten jämfört med din typiska MTB.

Jämfört med andra vägar cyklar det en linje mellan det snabbstyrda, nästan nervösa svaret på en kriteriumcykel och den stadiga, långväga uppförandet av en europeisk racingcykel: en bra kompromiss som gör det till en bra introduktion till vägcyklar.

Jämfört med lättare, spendier-cyklar, saknar Flite 300 en viss sak. Den rena bristen på massa på en 7kg cykel betyder att det är lättare att driva och tenderar att vara flytigare - det överför mindre trafik till ryttaren, delvis eftersom det finns mindre cykel att fungera som ljudkort. Flite 300: s relativa hävstång betyder att det känns en skugga död, men det jämförs med cyklarna flera gånger priset. Mot en mountainbike eller hybrid i sitt prisklass är det en fjäril.

Ram

KHS är byggt på ett startande bra chassi. Inte bara är dess dubbla butted 7005 aluminiumrör svetsade snyggt, men det har några omtänksamma detaljer som tyder på att det inte bara har spekats ner till ett pris.

Till en början har KHS insåg att den här cykeln inte bara kommer att användas för träning eller racing på grundnivå. För att göra den mer mångsidig finns det chefer på dropouts och kedjeställningar för ett ställ, så det kommer att fungera som en snabb pendlare.

Den högra handstolen har en kedjespip som ger plats för att hänga din kedja när hjulet är ute. Nedröret har stolt fäste i gammal stil, som ser ut som en retro touch tills du inser att det gör det möjligt för KHS att använda Shimano's cylinderrör. Enligt vår erfarenhet är dessa lättare att använda och håller sig bättre justerad än fat i gängade chefer.

Framsidan hittar vi en anständig kulfibergaffel på en nivå, monterad i ett Cane Creek semi-integrerat headset och avrunda ett paket som inte skulle se fel ut med Shimano 105 eller till och med Ultegra-komponenter.

Utrustning

Som du förväntar dig till detta pris är komponenterna grundläggande men funktionella. Shimano Sora-hävarmar tar hand om kontrollerna och kör en Shimano 2200 frontspärr och Tiagra-bakstycke. Bromsar är Tektro dubbelvridande jobb som ser mycket ut som Shimano-bromsar men saknar sitt bett och sin auktoritet, förmodligen på grund av det mjuka dynan.

De flesta Shimano STI-enheterna har en tvådelad bromshandtag som fördubblas som en shifter. Skjut huvudspaken och arbeta mot spärrfjädern. tryck på sekundärspaken och lossa spärrhaken och arbeta med den. På Sora-enheterna tas den sekundära hävstångens roll av en liten brytare på hävarmens kropp. Detta är lättare att använda från huven än en standard STI-enhet, men ger ingen möjlighet att skifta från dropparna, vilket är irriterande om du tycker att du vill ha ett redskap eller två högre medan du faller.

Den främre änden av överföringen är en anonym 50/34 kompakt kedjeset. Med SRAM 11-28 åtta hastighetskluster som ger ett brett utbud av kugghjul som kommer att få vägen igen, men de mest brutala lutningarna. Men mer erfarna ryttare kommer att hitta spridningen av redskap lite gappy - det stora hoppet mellan de två topparna är särskilt märkbart.

Kedjesätet på vår L-testcykel har 172,5 mm vev, en annan fin uppmärksamhet på detaljer. XL använder också 172.5mm, XXL får storlekar får 175mm, medan storlekarna S och M har 170mm.

KHS har hållit budgeten under kontroll i kontaktpunkterna. Det finns inget strukturellt fel med den anonyma aluminiumstången och -stammen, eller San Marco Ponza Lux-sadeln, men det finns inte heller något positivt om dem. De jobbar bara.

Enbultstolpen är dock lite för grundläggande för vår smak. Skårorna i justeringen är ganska grova, och det är en fråga om tur om du kan få sadelvinkeln rätt. Det finns billiga tvåbultsposter där ute som skulle göra jobbet mycket bättre utan att blåsa budgeten.

Du kanske också måste få din återförsäljare att byta stammen, och kanske också staplarna. Lagerstammen på vårt prov var alldeles för kort. Visserligen är vi vana att cykla på cyklar, och en nybörjare kanske inte, men det kan hanteras med en något längre stam, säger 110mm, istället för den 90mm-enhet som är monterad. Att få läget rätt är inte hjälp av den korta kurvan på styret som har mycket lite framåtriktad förlängning. Även med en 140mm-stam kände den trånga.

High-end road cyklar kommer ofta inte med några pedaler alls. KHS ger dig åtminstone möjligheten att åka hem från cykelaffären med ett par bashartsplattformspedaler med clips och band.

Wheels

Inget ögonöppnande här: Weinmann DA-16-fälgar är laced till Formula-nav med 2mm gängspetsar. Detta är ett grundläggande, funktionellt par hjul som visar sig vara tillförlitliga, men du skulle inte anklaga dem för att vara ljusa.

Detsamma gäller för däcken, 26 mm Kenda Kontenders, att mer än någon annan del av modellen säger "den här cykeln har en praktisk böjd." KHS kunde ha monterat 23mm däck för samma pengar, men det fylligare gummit förbättrar komfort och väghållning och ger ett visst skydd för fälgarna mot nybörjarefel som slammande slagg.

Poängen

Det fantastiska med KHS Flite 300 är att den har en ram som inte skulle se dum ut med mycket bättre komponenter. Du skulle inte vilja klä det i Shimano Dura-Ace eller Campagnolo Record och allt kol du kan äta, men att uppgradera komponenterna som de slits ut skulle så småningom ge en mycket fin cykel. Lättare hjul och däck skulle omedelbart ge det en boost.

Det enda problemet med den här strategin är 8-växlad överföring. Så småningom kommer du att titta på en samtidig förändring av shifters, kedja och kluster - åtminstone - att hoppa till tio hastigheter och det blir dyrt. Om ramen passar dig bra, kommer det att vara värt.

priserna

USA: $ 659
Australien: $ 939

Titta på videon: 2012 KHS Flite 300 follow-up

LĂ€mna Din Kommentar