Lapierre Spicy 527 recension, £ 3,100.00

För några år sedan vann Lapierre's Zesty and Spicy dubbelhandling vår spår- och mountainbike test med sådan regelbundenhet, det var nästan pinsamt. Kan den senaste Spicy sätta det franska varumärket tillbaka i stolpposition för dagens gravitetsskaliga bergåkare?

Ram och utrustning: pålitlig ramsättning men en viss genomsnittskit

Lapierres ramlayout är väl beprövad, styv och stark - med BannWheelerss amerikanska teknikredaktör James Huang bland den senaste som säljs på sina fördelar via hans personliga anpassade Zesty / Spicy byggnad, men all-alloy-konstruktionen är tung för en åktur till det här priset. Geometrin är av takten för fullgasens tyngdkraftsarbete och droppstolpe slangen kan gnugga på kedjorna om du inte är försiktig. Skyddsskyddad inbyggd bromsfäste på baksidan, gnugger inte längre dina fotled när du pedal, och ramen finns i fyra storlekar.

Lapierres ost + suspension är imponerande sorterad även i analog räv snarare än rockshox e: i elektronisk format:

Lapierres OST + -upphängning är imponerande sorterad även i analog Fox istället för RockShox e: i elektronisk format

Våra kryddiga kom med konventionella ryttare-justerbara dämpare, men autojusterande e: jag bakar chock och sensorns inställning är också tillgänglig för en premie. I annat fall är satsen traditionell, med en dubbelkryssning med Race Face Turbine som gör att du kan klättra upp på bekostnad av kedjesäkerhet och en rörig vänster sida av baren, komplett med den obekväma RockShox Reverb dropper postknappens placering. Shimano XT / SLX-växlar och XT-bromsar är ett pålitligt val, men med tanke på legeringens chassi är SRAM-kedjan och tungkassetten med låg specifikation besviken. De tunga hjulen och däcken är otillräckliga med trail-stil-cockpiten också.

Ridning och hantering: Frustrerande kit val återställ en livlig steed

"Ett spel med två halvor" kan vara en kliché men det beskriver hur vårt testteam kände sig om Spicy perfekt. Alla som red det kom tillbaka mer än nöjda med hur de bitar som kontaktade marken fungerade, men mindre än glada över de bitar som reagerade med dem.

Medan Mavic-fälgarna nypa dem lite tunna, är de mjuka förbandet Michelin slitbanor otroligt säkra och dragrika. Även på mossiga "får sällan några solstrålar och roddbanor djupt i mörka skogar som de regelbundet gjorde spektakulära sparar när vi försökte träna det bästa stället att borra ut i. Eftersom du kan köra dem på komiskt låga tryck, även med inre rör i (och ännu lägre om du utnyttjar deras sladdlös kompatibilitet) smälter de kontakten mellan däck och spår när det gäller ultralätt smalkoppling.

Michelin förstärkta magi-x och gummi-x slitbanor är bombtäta men du kommer att blåsa en lunga för att de ska röra sig:

Michelin förstärkt Magi-X och Gum-X slitbanor är bombtäta, men du kommer att blåsa en lunga och få dem att röra sig

Suspensionen utmärker sig på denna begåvade spåranslutning med en balanserad och progressiv känsla som kräver inget mer än en grundläggande sagnivåmätning. OST + -kopplingssystemet med sin hastighetsförändrande stötdämpare gör Performance Spec Fox Fox-känslan helt kompetent och förutsägbar runt om i spåret, från svängningsstöd för att lugna stor slumpmässig insamling och det pedaler tillräckligt bra så att du kan lämna CTD-kompressionsspaken otrolig om du inte har en särskilt lång klättring framåt eller en hackig pedalstil. RockShox's Pike RC-gaffel ger en lika sorterad och pålitlig förmåga att rida upp med de medföljande bottenlösa Token-distanserna, vilket ger mer aggressiva ryttare möjligheten att snabbt och enkelt lägga till progression.

Tyvärr är hjulen höga och över ett kilo gummi i varje ände, plus den höga totala massan, men även ett sorterat upphängningssystem har ingen chans att göra Spicy en entusiastisk klättrare. Den avvikta vikten gör sig också känd i form av tillfälliga uppslag och tvekan när spjällen sänks i sin reaktion på snabba repetitiva träffar. Att låna hjulen från den specialiserade Enduro vi testade samtidigt för några körningar bekräftade att den grundläggande upphängningsuppsättningen är spår (snarare än bara gravitation) kompatibel men.

Den Spicy är en mestadels sorterad resa men misslyckades med att utmärka sig antingen på ups eller full-speed downs

Det är också bra, för resten av det Spicy karaktären är skev i motsatt riktning till valet av rullande materiel. Nico Vouilloz kan vara den mest framgångsrika ryttaren någonsin att grace en tyngdcykel, men - med risken att begå kätteri - bekräftar 740 mm bredden på sitt signaturstyrning att han definitivt är gammal skola i stället för samtida med sin cockpit smak.

Inte bara är den begränsade styrhöjden omedelbart uppenbar så snart du byter från en annan cykel, men det gör också att hela cykeln känner sig smal och nervös på spåret, vilket undergräver den imponerande upphängningen och däckanslutningen. Medan du kan passa en bredare stapel sitter den ovanpå en relativt brant 66,7 graders huvudvinkel och kort axelbas. Även när vi bytte ut i en bredare bar, kände frontänden ibland ibland tråkig och tråkig på nedgångar, med bara upphängningen och klibbiga Michelins rädda oss från flera sketchy moments.

Lämna Din Kommentar