Quintana Roo Kilo recension, £ 1,499.99

Denna entrécykel från de längsta etablerade triathloncykelmakarna får en frontljusfaslift för ergonomiskt effektiv fjärrkörning. Det är en supervänlig, avkopplande och lugnande åktur som fortfarande får dig att runda en flatt kurs mot klockan snabbare än en vanlig vägcykel. Lågt satsvärde, hög vikt och en lindrig effektreaktion lämnar den av takten.

Ridning och hantering: Rock-stadigt och bekvämt, men ingen riktning precision powerhouse

Quintana Roos cykelfärdiga upplevelse är uppenbart i Kilo, som är omedelbart bekväma. Frontänden är högre än på de flesta andra flygcyklar och det finns definitivt mindre potential att släppa den utan att byta till en särskilt lutande stam. Vi kände oss aldrig någonsin överväldigade i en snubbla, och sadelens framåtvinkel hjälper till att minska kramper i inguinalområdet och hamstrings efter långa kadence sessioner.

De smala gaffelbladen och smala ramelementen släpper lätt igenom vinden, utan att vara förvirrad av vindande vindar, även om vi inte var uppmärksamma. Hanteringen är också rockstabil, vilket gör att du kan slappna av i helgen och minska den totala stressen ytterligare. Det är inte den snabbaste vridningen eller störningen som är störst om du plötsligt träffar en patch of potholes eller fi eld öppning traktor muck, och återkoppling är låg i hala förhållanden.

När siktlinjerna var tydliga svängde vi genom rondeller utan att ens tänka oss att komma ut ur kanten och krossade bromsarna, och vi bekymrade oss aldrig om att fiska mat ur fickorna eller kolla datorer på farten. Komfortnivåer från barer till bum är också höga, avlägsnande av bröstet från de värsta vägarna och lämnar dig fräschare överallt men långt ditt cykelben eller träningspass tar dig.

Nackdelen med denna "softly softly" rida känsla är att stämpling på pedalerna eller brottning med staplarna är definitivt en mindre dynamisk upplevelse. De långa framåtriktningarna av kohornstavarna kan till exempel göras om du verkligen försöker att mjölka det sista ur kalvarna över ett toppmötet.

Det finns också en definitiv känsla av gummiaktig kedjeförlust genom vev och ram när du försöker hävda en viss hastighet genom cykeln, vilket är uppenbart när du försöker knäcka en rad intervallsprints. Du kan fortfarande komma till den lilla änden av blocket i den stora ringen om du byter till en patientspinn, inte en stomp, och om vinden är en fråga eller du slår ut över 30 km / h, är det fortfarande snabbare på vägen än en konventionell cykel.

Quintana roo kilo: quintana roo kilo

Ram och utrustning: Vikt är relativt hög, och kit är inte bra för pengarna

Q Roo var de första vanliga tillverkarna att introducera branta vinklade sittrör på sina aero-cyklar för att öppna bäckenområdet för bättre inandning. Denna mycket kopierade FIST-geometri finns fortfarande mycket närvarande i kiloens 78,5-graders sätesvinkel. Som ett erkännande för det stora antalet nya ryttare som flödar in i sporten med mindre flexibilitet (och ofta mer fl ab) har Q Roo fäst ett högre huvudrör för en mindre skrämmande droppe till stängerna.

Det skinniga toppröret håller också komfortnivåer höga trots "vindtunnel utformad" sittstöd och nedrör. Sätesröret får en hydroformad sektion att byta från kvadratiskt för att fästa den runt bakhjulet, med en flygplanslängdspärr som glider in i toppen. De justerbara hjulinställningsskruvarna inbyggda i de horisontella utloppsslitsarna är en användbar touch för noggrann inriktning.

Medan extern kablage inte ser ut som smidig som internt styrda kontroller är det mycket lättare för en hemmekaniker att arbeta på. Det stora utbudet av storlekar gör att det är enkelt att hitta. Aero-sätestolpen och klämma på framsidan är avgörande i utseende och hela cykelestetiken är mer arbetshäst än "wow". Den relativt stora vikten av både ram och gaffel är en uppenbar nackdel, särskilt om du planerar att uppgradera senare.

Skinniga nav i mitten av de Alex-rimmade, Q Roo-stickade hjulen gör dem relativt lätta, trots hård träning - i stället för racing-standard däck. Det är dock inte ett lättpaketpaket totalt sett. Shimano Ultegra / 105-växlarna med Dura-Ace-spetsskiftare är lika med priset, men FSA Omega-vevarna använder en flänsigare, smalare diameteraxel och lägre pris på bottenfäste än FSA-seten som finns på andra cyklar till det här priset. Profi-basstängerna är också de grundläggande, studsade runda sektionerna, och även om ZBS-staplarna är mycket mer avancerade, saknar de inställbarheten hos T2 + -versionen.

FSAs budgetvev använder en tunnare axel än de flesta och flex är uppenbart vid stämpling hårt: fs budgetkran använder en tunnare axel än de flesta och flex är uppenbart när man stampar hårt

LĂ€mna Din Kommentar