Santa Cruz Nomad CC X01 Boka första turen recension, £ 7,599.00

Nomad blev senast omarbetad 2014, där den först gjorde flytten till 650b hjul. Medan cykeln såg några geometriska förändringar tillsammans med tillägg av större hjul förändrades silhuetten inte drastiskt. Saker är helt annorlunda för den senaste Nomaden, men Santa Cruz hävdar att "Nomad fyra är en markerad avvikelse från resten av våra spårcyklar."

Jag ledde ut till Sospel, Frankrike för att se den nya cykeln och känna för sin spårväg på egen hand på några av de maritima alpernas mest krävande spår.

Santa Cruz Nomad CC X01 Reservspecifik översikt

  • Ram (ink resa): Carbon CC med 170mm resor
  • Gaffel (ink-resa): RockShox Lyrik RCT3 med 170mm resor
  • Chock: RockShox Super Deluxe RCT-spole eller Super Deluxe RCT Air
  • Drivlina: SRAM X01 Eagle 12-hastighet
  • hjulpar: Santa Cruz Reserve carbon rimes på Industry9 Torch Classic hubbar (även om den här cykeln vanligtvis kommer med DT Swiss 350 hubbar)
  • Däck: Maxxis Minion DHF 3C EXO TR 27,5x2,5in (fr), Maxxis Minion DHF 3C DD TR 27,5x2,4in (r) - dock kommer att skickas med en Minion DHR II EXO TR
  • bromsar: SRAM-kod RSC (180mm rotorer)
  • Bar / stam: Santa Cruz AM kol 35 800mm / Race Face Aeffect 35 50mm
  • Sadelstolpe / sadel: RockShox Reverb Stealth 150mm drop / WTB Silverado Pro
  • Cykellängd (utan pedaler): Nomad XX1 Reserv (L) (luft): 13.39kg / Nomad XX1 Reserv (L) (spole): 13.88kg
  • Stack: 611mm (medium cykel i hög inställning)
  • : 440mm
  • Hjulbas: 1,192 mm
  • Huvudvinkel: 65 grader (hög inställning)
  • Sätesvinkel: 74,5 grader (hög inställning)
Nyckelcyklar 2018 - Santa Cruz Nomad och Juliana Strega

Santa Cruz Nomad CC X01 Reservrama

Det är värt att rensa saker upp tidigt, det här är inte en 29er. Odd kanske, med tanke på syndikatets tryck för att få en storhjulad V10 för rigor av World Cup racing.

"För oss vill vi göra en längre resa 29er, jag tror inte att vi vill göra någonting så stort, inte en 170, jag tycker vi tycker att det är tillräckligt stabilt och har tillräckligt med dragkraft", säger Josh Kissner, Santa Cruz Produktchef.

Fortfarande har de med ett skönt öga upptäckt Josh Bryceland, Mark Scott och andra Santa Cruz-ryttare som sportar vad som ser ut att vara en reviderad Hightower vid den senaste EWS-rundan i Irland.

Hur som helst, tillbaka till Nomad.

Santa Cruz håller resan balanserad fram och bak, med båda ändarna sportande 170mm, upping den med 5mm över den tidigare modellen. När det gäller de stora skillnaderna mellan gammal och ny, är de ganska lätt att upptäcka för det mesta.

En uppdelning i sätesröret gör att den bakre shcok sitter lågt i ramen och säkerställde att Santa Cruz-ingenjörerna kunde få Nomads upphängningsprestanda närmare den i V10

Även om den nya Nomad fortsätter att använda den beprövade Virtual Pivot Point-plattformen, är chocken nu monterad mycket lägre i ramen och driven från den nedre länken i motsats till den övre länken, liksom normen med de andra spårcyklarna i Santa Cruz linje upp.

Den enda andra cykeln som fungerar så här är V10. Varför? Kissner fortsätter: "Den första sak vi ville jobba med var upphängningsprestandan." Han säger också att Santa Cruz "gjorde det mer som V10". Det betyder att den nya hävstångskurvan är väldigt lik den som vinner i världscupen, som Kissner utarbetar: "Det är i princip en rak linje och ganska progressiv. Målet är hög hävstång i början så att det verkligen sväljer små stötar och sedan stödjande i mitten, vilket är väldigt viktigt för längre cyklar. "

För att få chocken där den behövde vara i ramen, har Nomad nu en chocktunnel i sittröret. Santa Cruz har säkerställt att det finns tillräckligt med utrymme där, så kan punters passa så gott som alla spjäll (vilket ger den den nya metriska sorten och 230x60mm), inklusive den ganska bulbösa, men mycket avstämningsbara Fox Float X2.

Intressant är att Santa Cruz erbjuder de högre endemonaderna (något över $ 5 500) med valet av en spole eller en luftstoppad chock, vilket hävdar att chockkurvan kommer att fungera med båda, men ger en annan körkänsla - mer om det senare.

RockShox chocker

Precis som V10-downhill-cykeln, aktiveras den nya Nomads chocken av den nedre delen av de två länkarna i VPP-systemet

De tillgängliga chockerna är de senaste erbjudandenen från RockShox och inkluderar Super Deluxe Coil RCT eller Super Deluxe Air RCT, som båda låter dig finjustera kompressionen med låg hastighet. High-end chockerna får också patronlager i översta öglan för att motverka rotation och hålla sakerna så smidiga som möjligt när cykeln rör sig genom sin resa.

Med chocken som nu är mer utsatt för bakhjulsspray och skräp har Santa Cruz gjort en liten fender för att hålla bort det värsta av det, vilket är en fin touch om du spenderar hälften av året på plog genom lera.

I ett försök att hålla saker så mångsidiga som möjligt fortsätter den nya cykeln att använda flipchips ner i den nedre länken, vilket ger en hög och låg position. När frågan om varför Santa Cruz inte bara fixar geometrin i ett läge, säger Kissner, "det finns ingen enorm nackdel med det" och det är inte något som lägger till mycket när det gäller kostnaden.

Flipchipet på det bakre stötdockan gör det möjligt att släcka Nomad ut när det blir riktigt brant och grovt

I den höga inställningen har bottenhållaren 10mm droppe och sätter en hävd 344mm av golvet, vilket är bra att cykla med den här typen av resor. Den låga inställningen sänker bottenfästet med 5 mm och sänker huvudvinkeln med 0,4 grader och tar den från 65 till 64,6 grader.

Santa Cruz har arbetat med ramstorleksanpassning också, avsevärt förlänger den nya Nomad jämfört med ramen som den ersätter och tar upp en fråga som vi har tagit upp tidigare.

Räckvidd på min medeltestcykel är 440mm (det gamla mediet Nomad hade en räckvidd på bara 415mm) i hög inställning, men förlorar 4mm i den låga inställningen, medan kedjestegen hålls relativt kort vid 430mm.

Andra punkter att notera inkluderar fettportarna i länkarna för att hålla sakerna smidigt tillsammans med ett gängat bottenfäste, utrymme för en flaskbåge och ett visst reviderat ryggskydd.

Det är gärna att få airbourne också

Santa Cruz har nu förbättrat sitt underbeläggningsskydd genom att använda en tjock plastbultskydd för att avvärja eventuella kolskadande stenslag. Intressant, det läggs också till en extra nedrörsvakt som sitter inuti det nedre skyddet och huvudrörets korsning.

Denna ovanliga bit av skydd kanske inte är helt relevant för några av oss, men för dem som slingar sin cykel på baksidan av en pickup truck med framhjulet som hänger över svansgrinden, borde det hjälpa till att hålla några otäcka scuffs och skrapar i avstånd .

Medan den reviderade 2018 Lyrik-gaffeln kommer att acceptera ett 2,8-däck framdäck, kommer den nya Nomadens bakre ände inte att acceptera riktigt plusstor gummi, men det finns tillräckligt med utrymme för att passa ett 2,6-däck tack delvis till den kraftiga formen på sittplatsen.

Ett större plastskydd skyddar nu Nomadens värdefulla kol underbelly mot potentiellt skadliga stenslag

Det finns också en ny eftermonterad bakre bromskonstruktion, som låter dig bulta käften rakt på ramen och är konstruerad för att passa en 180 mm rotor.

För närvarande är Nomad endast tillgänglig i kol, men som med resten av sortimentet kommer det i billigare C eller dyrare CC-erbjudanden. Santa Cruz berättade för oss att en aluminiumversion av Nomad beror på att träffa butikerna i augusti men.

Imponerande erbjuder Santa Cruz den nya, längre Nomad i storlekar från extra små till extra stora. Kol CC-ramen är tillgänglig separat med valet av spole eller luftchock för £ 399 / $ TBC.

De prisvärda cyklarna i lineupen kommer med möjlighet att specificera en spiral eller luftstoppad RockShox Super Deluxe RCT bakre chock

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserv utrustning

Om du undrar vad ordet "Reserv" hänvisar till i cykelns titel, handlar det om det nya egna märkeshjulet som några av nomaderna kommer att satsa på.

Precis som vi ser från några andra märken nyligen bestämde Santa Cruz att det var dags att ta kontroll över hur hjulen på sina cyklar såg så gick fram och skapade sig.

En asymmetrisk kantprofil och ekrar hål hjälper till att få jämn spänning i hela

Jag låter ganska enkelt, men det var naturligtvis långt ifrån det. Faktum är att reservhjulen tog tre år att komma till frukten. Men varför gå bort från ENVE, ett varumärke Santa Cruz har varit synonymt med i ett antal år nu? "Vi trodde att vi kunde göra något bättre, säger Kissner. Han fortsätter, "Det var två problem vi såg med de befintliga produkterna. En, de bryter för mycket och två, de har en hård åktur. "

Santa Cruz mål var ganska rakt framåt; Gör starkare och bekvämare hjul som kommer att hjälpa eke ut så mycket dragkraft som möjligt. Att göra dem så lätta som möjligt var dock inte högsta prioritet.

Min testcykel var idrottsreservat 30-talet, vilket som du kanske gissat, har en inre kantbredd på 30mm. Santa Cruz kommer att släppa fem fälgar i alla, inklusive en 27 och 25mm alternativ.

Ta en titt på fälgen och det finns ett par saker som verkligen sticker ut. "Det viktigaste du märker är de yttre förstärkningarna runt ekrarna. Vad vi hittade testa konkurrenter var att ibland bryter du ett hjul genom att prata en talare genom fälgen, säger Kissner entusiastiskt.

Santa Cruz hävdar att dessa externa isolerade förstärkningar kan göras på ett mer konsekvent sätt jämfört med de som är dolda i fälthålan, vilket bidrar till att förbättra tillförlitligheten och hållbarheten. Att kunna se dessa bulgar synligt betyder att fälgen blir borrad, det är lättare att borra dem noggrant. Det betyder också att de kan hämta lättare hål när de passerar kvalitetskontrollen.

Den lågprofiliga asymmetriska fälgprofilen, lättare DT Swiss Comp Race-ekrar laced tre kors och 28 ekrar per hjul hjälper jämviktsstyvhet med komfort

En annan fördel är enligt Kissner "De skapar en slät innervägg. Jag är ingen ingenjör men vad de säger till mig med kol är att du vill ha en super jämn och konsekvent form ", något som Santa Cruz hävdar kan du inte alltid garantera om förstärkningarna är i kaviteten i fälgen.

Kasta ögat längs fälgen och du kommer att upptäcka att ekrarna är förskjutna.

En asymmetrisk kantprofil och ekrar hål bidrar till att få jämn spänning i hela, plus bättre / jämn övergripande talang triangulation / bracing.

"Med offset talade hål har vi perfekt jämn spänning och vinkel, vilket ger ett jämnt hjul, både i styvhet och spänning" och slutligen säger Kissner, bättre hållbarhet, vilket är en del av anledningen till att Santa Cruz erbjuder livstidsgaranti på hjulen. Ganska imponerande.

Fälgdjupet varierar beroende på fälgbredd och Santa Cruz hävdar att koldioxidupplägget möjliggör mer radiell flex, vilket gör dem mer bekväma när du plogar i spårskytten. De är också laced tre-kors med lättare DT Race Comp stötta ekrar för att förbättra komforten ytterligare.

Santa Cruz är nu en främling för att arbeta med kol och var säker på att göra sina läxor innan man bestämde sig för att göra egna hjul. Santa Cruz är säker på vad det är gjort att det erbjuder livstidsgarantier på de nya hjulen

Sapim Secure Lock-legeringsnipplar ankar ekrarna i fälgen medan de i centrum, beroende på cykelmodellen, sitter antingen Industry9 Torch Classics eller DT Swiss 350 hubbar.

Vid sidan av egna hjul erbjuder Santa Cruz sin egen bar och grepp också.

Intressant är det inte en enda Nomad i den nya line-up för att inkludera Fox-spjäll eftersom allt tillgodoses av RockShox. Min testcykel innehöll Lyrik RCT3 (2017 - inte den uppdaterade 2018 modellen eftersom de inte var tillgängliga vid pressläget) och Super Deluxe Coil RCT bakstöt, även om jag bytte ut detta för att prova luftkvivalenten på dagen tre.

SRAM ger växellåda i form av sin 12-växlad X01 Eagle-växellåda, liksom dess nyligen reviderade Code RSC-bromsar som är gift med 180 mm rotorer, vilket ger en seriös stoppkraft.

SRAMs nya kodbromsar som är parade med 180 mm rotorer ger gott om kraft och kontroll och jag hade inga problem med att blekna även på riktigt långa bromsdragande nedgångar

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserv kör intryck

Tidigare hade jag alltid valt en stor Santa Cruz. Även om jag bara är 5ft 8in, har de alltid haft en tendens att komma lite kort. Tack vare Nomads reviderade geometri var jag mer än glad ombord på ett medium på grund av dess 440mm räckvidd och 596mm effektiv topprörslängd.

På grund av de stigar jag åkte på var det allmänna samförståndet att det skulle vara bättre att lämna cykeln i höga inställningar, främst på grund av den mängd pedaler som klättrade på stigarna.

När hastigheterna krypte upp, kände Nomaden aldrig ur sitt djup och kände sig planterad när det behövde, men lekfullt när tillfället uppstod

Inställningen var ganska rakt framåt, och vid 68 kg med min ridning kit och packa jag lyckades få 30 procent saga på spolen chock tillbaka. Det här kände mig nästan rätt när jag faktiskt kom ut på spåret.

Få det att trampa och trots hur mycket resan på kranen, kände Nomad nöjda med att sitta och snurra upp de korta klättringarna som jag mötte tidigt med bara en liten bit av bob när de satt. När jag var upplyftande under hela resan skulle det vara svårt att dra några konkreta slutsatser om klättringsförmågan än så länge, men som du förväntar dig av en cykel så här är fokus här väldigt förspänt mot dess utförande, så det är vad Jag ska koncentrera mig på för tillfället.

Jag kände mig genast hemma och kastade Nomaden i varv

Likheterna mellan detta och V10 går säkert utöver vad som finns på papper. Den smidiga inledningsstödet bakåt hjälpte cykelkänslan planterad på den lösa, småstenstrackade ytan där greppet är ibland ganska svårt att komma ifrån. Det finns definitivt en luft på downhill cykel här, men med en mycket mer lekfull kant till det när du bestämmer dig för att kasta den om.

På fladare spår, där jag behövde arbeta terrängen lite mer för att upprätthålla hastigheten, kände jag mig aldrig som att saker kändes för soggiga eller energislagande. Ladda pedalerna på baksidan av en vridning eller hårt genom hörnen och Nomad svarar.

När jag gick vidare till mer krävande stigar där terrängen blev hårdare, kände cykeln aldrig ur djupet, och till och med pummelade i ålder gamla ojämn, branta steppy sektioner där träffarna kom tjock och snabb och plockar en jämn linje var helt enkelt inte en alternativ.

Rocky, brant och grovt. Sjö Alperna erbjuder en seriöst bra terräng för att verkligen få tag på en cykel som Nomad

Det finns en bredare felmarginal med den senaste Nomad som låter dig ta några tvivelaktiga linjer utan att hindra tempot för mycket eller spendera dig i processen. I själva verket, som veckan rullade på, fann jag mig själv att söka efter mer stöd i Lyrik, lägga till mer kompression med låg hastighet för att hålla cykeln balanserad på de grova, branta stigarna jag pummelade ner.

I efterhand önskar jag att jag skulle ha lagt till en tredje bottenlösa token till luftfjädern. Det sägs att det finns en mycket bra chans att detta kommer att lösas med den reviderade Lyrik som kommer att få den nya luftfjädern och uppdaterad spjäll. Ändå var det svårt att inte känna att Nomadens bakre ände var ute med att klassificera fronten, om bara med en liten mängd.

När det gäller form kände det sig säkert i takt och genom varv. Även i den höga inställningen, finns det tillräckligt med bottenfäste för att undvika något av det otäcka "uppflugen på cykelns känsla, vilket i sin tur ger en balanserad cykel när man kör lösa hörn eller tar itu med de supertäta switchbackarna som omger Sospel. Jag är angelägen om att prova den lägre inställningen på mina lokala spår i framtiden men.

Jag kunde byta ut chocker för sista dagen i Molini, Italien. Även om jag inte körde samma spår för ett mer konsekvent back-to-back-test kunde jag få en uppfattning om hur de två jämför.

Om spolen inte är din sak, finns det alltid möjlighet till en luftstöt istället. Båda känner sig ganska annorlunda på spåret men om du ska köpa cykeln rekommenderar jag att du försöker både innan du bestämmer dig

Medan spolechocken känns lite mer rasig och mer stödjande, kände luftekvivalenten med 30 procent sag säkert på en del av spåren. Det var inte samma nivå av stöd genom mittslaget, med luftstöt sitter djupare i sin resa, men det var fortfarande tillräckligt med progression för att förhindra några otäcka bottenklumpar och en imponerande gripnivå när det konfronterades med särskilt sketchy svänger.

När jag får Nomad här kommer jag vara säker på att undersöka det här ytterligare och har för avsikt att också ändra varvtalet och rida dem bakifrån på mina välbekanta provleder för att ge dig den fulla nedgången inom den närmaste framtiden.

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserv prissättning och tillgänglighet

Nomad-serien börjar med Nomad CR på 4,299 kr / 4,499, som levereras med RockShox Yari RC-gaffel, Super Deluxe R-chock och SRAM NX-grupp.

Sortimentet fortsätter sedan med RockShox Lyrik-gafflar (alla RCT3, spara för den näst billigaste modellen, CS, som får Lyrik RC) och Super Deluxe-stötar från både luft- och spolvarianter, samt de mest populära 11- och 12- hastighet gruppsatser från Shimano och SRAM.

Sortimentet ligger på £ 7,999 / $ 9,399 med Nomad CC XX1 Reserve, i både luft- och spolvarianter, med Santa Cruz egna Reserv 30 kolhoppar.

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserv early dom

Den senaste Nomad sträcker sig helt och hållet mellan linjen och nedförsbacken, och erbjuder grepp när det behövs men behåller en lekfull engagerande åktur när spåret smälter ut.

Oavsett om det slår igenom några smutsiga, lösa svängar eller hamrar in i ett fult boulderfält, är mitt första intryck av den nya cykeln otroligt lovande.

LĂ€mna Din Kommentar