Första titt: Enve SES 4.5 AR Skivhjul

Enves senaste hjul, SES 4.5 AR-skivan, är aerodynamiskt optimerad, företaget påstår för 28- till 30c vägdäck. Hjulet är konstruerat för ökat räckvidd av skivbromscyklar och syftar till att dra nytta av det växande intresset för bredare vägdäck.

Håll dig uppdaterad med det senaste cykelväxeln, träningshacken, kosttillskott och mer genom att prenumerera påCyklingnyhetsbrev!

Enligt Enves pressmeddelande föddes 4,5 AR (All-Road) -skivan från ett 2015-hjultest med Enve-sponsrade Team MTN-Qhubeka (nu Team Dimension Data) på några av Paris-Roubaix berömda kullerstenssektorer.

Paris-Roubaix täcker över 250 kilometer totalt; endast ca 50 km är cobblestoned. Men dessa kilometer spelar ofta en stor roll i vem som vinner och förlorar, varför utrustningen är speciellt vald (som 30c rörformade däck) och förberedd med kullersten i åtanke.

Fortfarande har ryttarna cirka 200km racing på jämnare vägar.

"På dessa öppna vägar orsakar de samma 30c-däcken kostsamma förluster i aerodynamisk effektivitet, stabilitet och rullande motstånd eftersom de är monterade på fälgar som utvecklats för 23- till 25c-däck", säger Kevin Nelson, Enves maskinchef. Effektivt, säger han, ett 30c däck på en kant som utvecklats för 25c däck "dödar aerodynamik."

Skivbromsvägs (och vägis) ramar blir allt populärare och erbjuder större däckutrymme än racecyklar med kantbromsar. Dessa cyklar bygger på momentet mot bredare däck totalt och Enve såg ett tillfälle att designa ett skivspecifikt hjul aerodynamiskt optimerat (företagets företrädare krav) för bredare däck.

Aerodynamikern Simon Smart (han är den första "S" i SES) hävdar att 4,5 AR-skivan gör det möjligt för ryttare att använda däck med högre volym utan den traditionella aero-handeln. "Det är inte nödvändigt att kompromissa med aerodynamiken med tanke på att den aerodynamiska dragreduceringen och stabiliteten är lika med smalare djuphjulssatser", säger han.

Om du tror Enves data är resultaten ganska fantastiska. Diagrammet ovan visar 4,5 AR, med skivrotorer, testade mot Enve icke-skivhjul. "Med ett stort däck och en fälg som är utformad runt det stora däcket, kan vi praktiskt taget matcha effektiviteten hos vår fälgbroms 4,5 med 25mm däck - och bortom 10 grader, 4,5 AR-utförandet mycket bättre än 4,5-bromshjulet med 28c-däck , Säger Enves marknadschef, Jake Pantone.

Den bredare fälgen matchar däckens bredd för att skapa en jämnare yta

Även om ett aerodynamiskt väghjul utvecklats för racing, enligt Enves presentation, är det här hjulet för mer än bara trottoar. Den perfekta 4,5 AR-ryttaren skulle, säger Enve-representanter, "[rida] vägar som kan definieras som grov, trasig, flisad eller smutsig" och "lockas av blandade vägar som den belgiska våffeln Ride, Flanders Sportive eller Paris-Roubaix Challenge. " Något nämns dock inte grus eller cyklocross, så jag frågade Pantone om 4,5 AR är godkänt för dessa användningsområden: "Ja, jag menar att det verkligen passar propositionen dimensionerat och strukturellt", säger han. vara ett väghjul Det är super aerodynamiskt, relativt lätt, och rullar som en dröm. Eller bättre, om du äger en cykel med cykel som det här hjulet passar in, hittar du inte ett svalare, mer dynamiskt eller mångsidigt hjul. "Av SES-hjulen tillägger han att 4,5 AR är det tuffaste hjulet med det bästa förhållandet mellan hållfasthet och vikt.

4.5 AR, som resten av Enves SES-serie, använder olika fälgdimensioner fram och bak. Fronten mäter 49mm djup med 31mm bred; bakstycket är 55 mm med 30,5 mm.

Men den verkliga stunner är clinchers inre bredd: 25 mm, eller samma som Enve's M70 mountainbike fälg. Jag installerade 28c Schwalbe Pro One HS-däck och vid ca 50psi mättade däcken under 32mm.

Liksom Enves andra SES-skivhjul är dessa inte fälgbromsfälgar med skivhubbar, men fälgar är speciellt konstruerade för skivbromsar. Genom att eliminera fälgbromsspåret kan Enve skära vikten (cirka 30 till 60 gram, jämfört med samma fälg för fälgbromsar, Enve-krav) och finjustera aerodynamiken.

4.5 AR-skivan kommer att erbjudas i två versioner:

‱ Clincher. Det här hjulet är sladdlöst klart (ventiler och band ingår) och använder krokfria pärlor. Hookless pärlor används i flera företags bergcykelhjul, men detta är ett av de första väghjulen med krokfria pärlor. Enligt Pantone är hookless en överlägsen design för tublös, eftersom den "möjliggör en mer exakt pärlsitsdiameter, hjälper till att förhindra burping och förbättrar däck-till-kant-gränssnittet och därmed aerodynamik."

Klippen fälg använder en hookless pärla som en mountainbike fälg

Hookless låter läskigt, men vi har hamrat bergcykelhjul med krokfria kulor i flera år utan några problem.

Enligt Enves produktdatablad optimeras hjulen aerodynamiskt för 28c däck. Produktdatabladet säger också: "Vi rekommenderar endast användning av vägdäck av sladdlös typ. Om du använder ett däck av rörtyp finns det en maxtryck på 80 psi. "

Krav på vikter för clincherfälgar ($ 975 vardera, $ 1,950 set) är 440 gram (fram) och 450g (bakre). Hjulviktar är 1,507g med DT-Swiss 240 Skivhubbar för Centerlock och 1.582g med Chris King R45 Skivhubbar för Centerlock. Hjulkostnadspriserna börjar på $ 2.900 och toppa ut på $ 3,400; Priset beror på din nav, axel och förare-kropp kombination.

4.5 AR-skivan erbjuds även för rörformade däck

‱ Tubular: Annat än däckmonteringsformatet skiljer sig den rörformade versionen av 4,5 AR genom att den är optimerad kring ett 30c rördäck (clincher är optimerad för 28c).Detta presenterar för närvarande lite praktiskt problem, eftersom 30c tubulär är extremt sällsynta. Nuvarande val är utmaningen Strada Bianca och Schwalbe S-One. Båda har föreslagna detaljhandelspriser på över $ 100 vardera.

Kravsvikt för rörformade fälgar ($ 899 vardera, $ 1,798 set) är 388g (framsida) och 396g (bakre). Hjulvikt är 1,382g med DT-Swiss 240 Skivhubbar för Centerlock och 1.420g med Chris King R45 Skivhubbar för Centerlock. Hjulpriset börjar med $ 2.700 och toppa ut på $ 3.200, och som med clinchers, beror priset på nav, axel och förare-kropp kombination.

Enves pressmeddelande anger 4,5 AR-skivan är frakt nu.

Jag fick en uppsättning 4,5 AR-skivkliniker byggda med King R45-nav före detta meddelande, och kunde klämma på några turer. På min skala vägde hjulet 1,550 g, eller mindre än den angivna vikten.

Installation av Schwalbe slanglösa däck var en kamp av nästan episka proportioner. Det kan ha varit en otur tolerans stack, eller den här däck / fälg kombinationen, men vara beredd på en hög-installation. Att ta bort däcken var tufft också, men genomförbart med hjälp av en slangledshandtag med slanglösning (bred, mjuk kontur).

När jag informerade Pantone om mina kampar, erbjöd han detta råd: "Det är viktigt att installera däck för att säkerställa att pärlorna sitter så djupt i mittkanalen som möjligt och sedan börja motsatt ventilspindeln. Arbeta mot ventilstången så att det är det sista området med pärlor att installera. [Detta] borde vara genomförbart utan spärrar i min erfarenhet. "

Detta var min första titt på King's R45-skivhub för Centerlock. Det är vackert, men installationen av den bakre rotorn kräver att axelns ände och förspänningsjusteringsmekanism avlägsnas. Det är inte ett stort företag, men det är mer involverat än andra Centerlock-nav.

4,5 AR skivhjulen var snabba och bekväma

På vägarna - både asfalterad och smutsig - 4,5 AR-skivan är (som de flesta djupa kolhjul) högt och låter som om den rider stiffly. Och medan jag tidigare har hittat många av Enves väghjul lite dumma och styva rida, rider dessa hjul väldigt bra. De är livligare än deras vikt skulle telegrafa, med utmärkt jämnhet. Hur mycket av smidigheten kommer från hjulen, och hur mycket var det 32mm (effektiva) slanglösa Schwalbe-däcken som jag körde på tryck i låga 40s / high 30s psi, men jag kunde inte berätta i mina första åkattraktioner.

Hjulets laterala styvhet är väldigt bra, men det går inte att undkomma en viss ryck när man kör brå däck vid lågt tryck.

Min stora takeaway var hur snabbt och livligt cykeln kände och hur exakt det hanterades med djupgående kolhjul och stora däck vid lågt tryck. Det kanske inte låter uppenbarande, men då ser du också komforten och kontrollen som erbjuds av de brett lågtrycksdäcken.

Jag kunde bara ploga över små potholes jag hade dodged förut; Jag kunde bli sittande och trampa genom stötar som studsade mina ryttare på smala, högtrycksdäck på rad. Och då är det den förbättrade svängnings- och bromsdriften, som var mest välkommen, eftersom jag fick fast i regnet på en av mina åkattraktioner.

Med dessa hjul finns det ingen långsam känsla, tung eller vag om brett, lågtrycksdäck. Vad du får är komfort, kontroll och dragkraft, i ett snabbt paket.

Titta pÄ videon: Xiaomi dammsugare Roborock v2 - Unboxing och första titt

LĂ€mna Din Kommentar