Trek Transport + granskning

Treks utilitaristiska Transport + är definitivt ett av de mer unika rigg vi testat här på BannWheelers, är inte någon asfaltätande vägcykel, vandringslottande mountainbike eller till och med en daglig commuter. Nej, det här är en maskin vars enda syfte är att bära saker och för det ändamålet har det varit en exceptionell följeslagare under sin sex veckors närmaste tjänst.

Sedan början av januari har Transport + använts på nästan tre dussin separata in-town resor som omfattar ungefär 200 km (120 miles) avstånd. Det är inte en stor mängd mark täckt på papper men betydande eftersom alla dessa resor har varit i stället för en bil. Och transporten + lämnades inte hemma i dåligt väder heller. Temperaturer på -27 ° C (-17 ° F)? Kontrollera. Förpackad snö och slush? Kontrollera. Lös fluffig snö över en ny isstorm? Kolla, kolla.

Och med "saker" menar vi en hel del av det. Trek uppskattar den totala lastkapaciteten på 100 kg, fördelad mellan den stora bakre racketen, de två låga lasthyllarna och den generöst främre racketen och medan vår testcykel aldrig har varit ganska tungt lastad, t för att säga att det ledde till ett enkelt liv. Hittills har transporten + transporterat en snowboard, flera enkla och dubbla hjulboxar, cykellådor i full storlek, två cyklar (!), En stor hundkista och otaliga andra paket.

Inte alla på en gång, tänka på dig, men i olika kombinationer hade det varit omöjligt med en ryggsäck och panniers av en typisk pendlare. En mängd slipsar gör det enkelt att säkra all den lasten, och för mindre föremål finns det gott om utrymme i de jätte bakre pannierna - tillräckligt för fyra standardstorleksväskor.

Inte överraskande, allt det här verktyget kompletterar inte bara en spännande tur. Unladen och utan den medföljande enkla pannaren väger Transport + in i en kraftig 28,6kg (63lb) och det tar inte en vild fantasi att se att lägga till full lastkapacitet skulle göra ett jobbigt jobb från stoplights och gå uppförsbacke. Positioneringen är bult upprätt, hjulbasen är bara lite blyg för en supertanker, och ingenstans i någon av marknadsföringsspelen är orden "sidostivhet" och "vertikal överensstämmelse" nämnd - med god anledning.

Lyckligtvis tillskrivs en bra bit av den vikten BionX pedalassistent bakhjulsmotor och den medföljande uppladdningsbara LiMn-batteripaketet. Ja, den här sugarens packningsvärme och som ett resultat har det varit otroligt roligt att rida. Ett lättanvänt datorhuvud styr de fyra boostinställningarna, som matchar 25, 50, 100 eller 200 procent av din pedalingång till en jättestor 350W toppkraft. Vid full förstärkning är det skrattsamt enkelt att snurra 38-11T toppväxeln och systemet klarar av relativt branta kvaliteter (som i 10 procent eller mer).

Den maximala pedalassistanshöjden på 350 watt på bakbenet från bionx-bakhjulsmotorn är en gudstjärna på stigning när cykeln är tungt belastad: den maximala pedalassistanshöjden på 350 hektar på bakbenet från bionx bakhjulsmotorn är en gudstjänst på stigningar när cykeln är tungt lastad

Toppfart är dock inte idén här. Målet är att ta bort så mycket av bördan att använda en cykel för korta resor som möjligt, och för det ändamålet är BionX-tillägget helt fantastiskt. En fjärdedel ökning handlar bara om att göra Transport + känslan "normal", medan hälften är nära idealisk för tungare laster vid körning på ganska platt mark.

Har du kullar? Ett hundra procent ökning är anmärkningsvärt effektivt och 200 procent är bara saken om du kör sent för arbete. Den kraften kommer också på bedrägligt sätt. Det ökar inte obehagligt från stopp och pulsar inte med varje pedalslag. I grund och botten kan du tänka på det som en turbo för dina ben och som de flesta av de bästa så utrustade bilmotorerna idag finns det nästan ingen lagring att tala om.

Vi har inte försökt ett maximalt test för batteriet, istället föredrar vi att ta det från ett "riktigt världsperspektiv" eftersom körsträckan blir starkt beroende av åkare och lastvikt, höjningsnivå, hur ofta du accelererar, procentandel, och många andra faktorer. Trots varningar från Trek-anställda om försämrad batterilivslängd i extremt kallt väder har det helt enkelt inte varit något problem.

BionX kräver upp till 90 km-intervall på lägsta inställning "under idealiska förhållanden" men kom igen nu, låt oss bli riktiga. Under våra sex veckors användning har batteriet laddats mer än tre gånger och det finns fortfarande två av fyra stänger kvar på mätaren. Den längsta dagliga rundturen på 16 km (10 miles) med 180 m (600 ft) klättring, massor av last och flera stopp tog upp bara två barer med en fjärdedel till en halv ökning större delen av tiden och inte en gång har vi lämnats behöva försvara oss själva.

Även om det händer gör Transport + s låga växellådor det överraskande hanterbart under ren mänsklig kraft, förutsatt att du har en hel del fitness. Hur som helst är verkligheten att få människor kommer att tro att använda denna cykel för långa resor ut ur staden. För frekvent användning i staden, bör batterikapaciteten vara riklig, förutsatt att du inte gör utbrott hela dagen eller gör hill repeats i San Francisco med påsar av betong. Anslut bara saken i några dagar och i de flesta fall borde du vara bra att gå.

På lång sikt säger Trek att batteriet hanterar upp till 600 laddningscykler innan kapaciteten börjar bryta ned. Baserat på ett veckovis laddningsschema, skulle det vara mer än 12 års tjänst innan en ersättare behövs, vilket är bra eftersom de handlar för 600 USD. Ytterligare praktiska funktioner inkluderar integrerade fram- och bakljus för nattliga ärenden, en regenererande bromsfunktion som bidrar till att förlänga batteriets livslängd, en främre fender och en låg uppehöjningshöjd och generöst sittpostjusteringsområde för att rymma flera användare i ett enda hushåll.

Bionx-datorhuvudet är en modell för enkel användning och lättförståelig grafik: Tryck på sidoknappen för att slå på eller stäng av systemet, håll det nedtryckt för att växla ljuset och justera förstärkningsnivån med knapparna på botten. När du slår på lamporna tänds automatiskt bakgrundsbelysningen för datorn: Bionx-datorhuvudet är en modell för enkel användning och lättförståelig grafik: tryck på sidoknappen för att slå på eller stäng av systemet, håll det intryckt ner för att växla ljuset och justera förstärkningsnivån med knapparna på botten. När du slår på lamporna tänds automatiskt bakgrundsbelysningen för datorn

Utilitär byggsats

Bortsett från BionX-systemet med hög zoot är resten av byggsatsen tydligt inriktad på en utilitaristisk livsstil. 2x8-drivlinan innehåller låga Shimano derailleurs fram och bak, en FSA solid aluminiumsvevsats med stålkedjor och ett gränsformat bottenfäste, och shifters är grundläggande Shimano Rapidfire-enheter med optiska växelindikatorer. Trek passar en Avid BB5 mekanisk skivbroms med en 160 mm rotor uppåt för att ge tillräcklig stoppkraft medan en billig Tektro V-broms är monterad bakåt (både rammen och BionX-navet är inställda för en skivbroms, men ska du välja att uppgradera).

Hjul är tunga föremål med relativt breda dubbelväggiga aluminiumfälgar, förstärkta Bontrager H4 Hard Case Plus-däck med ganska lätt rullande slitbanor och 36 ekrar vardera binder allt tillsammans. Cockpiten är också avsedd för stadsresor, med upprätt positionering som tillhandahålls av den bekväma Capital Urban-styren, SSR-stammen och H1-sadeln, allt från Bontrager.

Är byggsatsen snygg eller ljus? Nej, och det finns ingen anledning att säga att det inte finns någon slick av kolfiber. Men allt jobbar och får jobbet gjort med tyst kompetens. Viktigast av allt, vi har aldrig uppmärksammat något av det medan vi höll på alla våra redskap runt vilket kanske är den bästa komplimangen vi skulle kunna skänka. Hittills har det enda underhållet varit däckinflation och kedjebörn, och under hela testperioden har den suttits ute genom en Colorado-vinter.

Nästan ett hemlöp

Som ersättare för en dinosaurbrinnande bil för korta resor i städerna har transporten visat sig vara mycket effektiv - förutsatt att din familj, schema och logistiska situationer möjliggör ett enpersons transportsätt och några extra minuter på din dag . Sammantaget har det varit en väldigt pålitlig och ytterst användbar arbetshäst. Men även om det finns några problem vi vill se adresseras framåt.

Ingen kommer att förvänta sig att transporten + känns som en racercykel men det finns tillräckligt med ramböjning som det kan vara unnerving ibland, speciellt med en tung belastning. Trek har bestämt sig för TIG-svetsad aluminiumkonstruktion i stället för tyngre stål för att hålla vikten nere men det finns tillräckligt med torsionsböjning från slutet till slutet, så att cykeln kan vara svårt att styra, även för en skicklig ryttare. På ett par tillfällen var det tillräckligt med vridning för att avaktivera en slags lågfrekvenshastighetsvippning. Vi har rimliga förväntningar på en cykel så här och flexen var fortfarande hanterbar, men Trek skulle vara klokt att uppgiften att deras ingenjörer förstyvade saken.

Andra klagomål är mindre och lättare att leva med. Den självständigt justerbara tvåbenet kickstanden är en bra ide men väldigt otillräcklig i verkligheten. Fotavtrycket är för smalt och det placeras alldeles för långt fram till var största delen av belastningen befinner sig. Att ladda de bakre ställen är knepigt, eftersom det är utan att ständigt oroa sig för att cykeln tippas över. Xtracycles bredbilds-lösning verkar mycket effektivare.

Saker som detta hade tidigare automatiskt krävt att nå för bilnycklarna, men trektransporten + gör det lätt att arbeta med: allt som tidigare skulle ha automatiskt krävt att nå för bilnycklarna, men vandringstransporten + gör det enkelt att arbeta

Att gå utanför företagets väggar för BionX-systemet är ett bra drag av flera anledningar, men några av de anpassningar som krävs för att få det att fungera på transportplattformen lämnar lite att önska. Batteriet har inget grepphandtag och är svårt att ta bort från hyllan (normalt kan du trycka batteriet ut från framsidan), och medan fram- och bakljusen är trevliga att ha och användbar ljus har fronten en smal stråle som kan inte riktas åt vänster mot höger och baksidan har inget blinkande läge. Till följd av detta kompletterade vi dem med batterier med högre effekt från Cateye.

Andra önskvärda förbättringar inkluderar en bakre fender så att ryggarna på benen och batteriluckan inte blir våta i dåligt väder, ett bredare styr för mer kontroll och lättare åtkomst till det löstagbara batterikretsens kärna. Inklusive ett par lastpanniers istället för bara en skulle hjälpa till att fördela lasten jämnare också.

Alternativ # 2

Kudos till Trek (och ett ökande antal andra stora märken) för att producera en sådan maskin som Transport +. Den har tillräckligt med lastkapacitet för att göra den legitimt användbar som ersättning för en bil i de flesta situationer och BionX-pedalassistanssystemet förnekar i stor utsträckning de flesta människors rädsla för att de kanske inte har konditionen att driva ett sådant djur.

Det är väldigt dyrt på över US $ 2800, men om du inte kan bli av med ett fordon eller på annat sätt minska dina återkommande kostnader (försäkring, bränsle etc.) är det svårt att göra argumentet att en Transport + kommer att spara dig pengar länge -termin. Men för det ändamålet erbjuder Trek också standarden Transport som gör utan BionX-systemet. Det alternativet är uppenbarligen svårare att pedal men det är ungefär hälften av kostnaden och är 9,5 kg (21 lb) lättare.

Hur som helst har vår erfarenhet visat att lastcyklar på detta sätt är märkbart lönsamma som alternativa transportmedel. Fortsätt och försök en - du kan bli förvånad.

Titta på videon: Bob Wright, Nonprofit Marketing & Fundraising: #AskGaryVee Episode 195

LĂ€mna Din Kommentar