Specialiserad S-Works Demo 8 Custom Build Review, £ 9,305.00

Vår anpassade S-Works Demo 8-konstruktion är eye-wateringly - borderline löjligt - dyr. Men allt på den här cykeln är produktionskit, så någon privatare kan gå ut och köpa kolhjulen, stammen och baren, eller få ett lån och gaffel ut för rammen och stötarna.

Demoen är tillgänglig i ramalternativ för £ 3,500 / US $ 3,500 / AU $ 3,999 * - men den här fantasibaserade byggnaden tar kostnaden upp till ca 9,305 £ all-in (en grov valutaomvandling ger dig siffror norr om US $ 15,800 / AU $ 16 800, men det är osannolikt att de översätter 100 procent exakt och kommer också att påverkas av enskilda komponenters prissättning och tillgänglighet). Den stora frågan är, kommer alla dessa avancerade delar att göra någon skillnad till den tid det tar dig att komma till botten av kullen?

Ram och utrustning: Skräddarsydd chock, tävlings-utrustad kit

Specialisten använder sitt FACT 11M kol för huvudramen i toppdemonstrationen, tillsammans med en lätt magnesiumkabel och en legering bakre ände. BB-höjden är justerbar, med tre inställningar från 338 mm till 353 mm. FSR-upphängningsdesignen innehåller en udda utseende på sittplatsen, vilket innebär att chocken drivs från kedjestickorna istället för sittstugorna, vilket hjälper till att skräddarsy hävstångsförhållandet och sänka cykelns tyngdpunkt.

Öhlins ttx chock är en toppartist som erbjuder en enorm mängd lugn när terrängen börjar bli ful:

Öhlins TTX chock är en toppartist som erbjuder en enorm mängd lugn när terrängen börjar bli ful

Det är i chocken att magiken händer men. Ett samarbete mellan specialiserad och motorsportslängdslegenden Öhlins, TTX har utformats för att arbeta specifikt med Demo 8 och behåller sin 200mm (7.9in) resor under kontroll. Det betyder att det i teorin åtminstone bara kräver små tweaks för att få saker att känna sig rätt.

Chocken har 16 klick av kompressionsjustering med låg hastighet, bara tre för höghastighetskompression och sju för låg hastighet. Vårt pris hoppar upp i mindre än genomsnittet 23 lb steg, vilket är användbart för att stämma också - vår medellång ram kom med en 388 lb vår men vi sjönk ner till 365 lb för att få det att fungera mer effektivt. Sfäriska lager används vid chockfästen för att minska axelns bindning när de slår in i hörnen - när det är statiskt kan det få det att känna att det finns spel i fästena.

Framsidan, den begränsade upplagan rockshox boxxer världscupen har sin egen med den fantastiska öhlinschocken. dess stansar är belagda för att öka gaffelns känslighet och förbättra dragkraft ut på spåret:

Framsidan, den begränsade upplagan RockShox Boxxer World Cup har sin egen med den fantastiska Öhlins chocken

Varje komponent bultad till denna anpassade S-Works Demo är utformad för att ge dig en konkurrensförmåga och rida så fort som möjligt - och det borde det med sådana pengar. Den begränsade upplagan RockShox Boxxer World Cup får en halt svart guldbeläggning på sina stansar för att minska friktionen, medan kolven ENVE Composites bar och stansar vikten utan att ge styrka eller styrnings precision.

SRAMs X01 DH sju-växlad växellåda ger en punchig och exakt växling, men det är den bakre mechen på en sten eller en stump och du kommer att shelling ut stora pengar till en ny - inte idealiskt om du bara har tömt dina besparingar att köpa cykeln . ENVEs M90 Tio fälgar är ett monster 25mm bredt internt vilket bidrar till att skapa en bra däckprofil. De är löjligt styva också och kommer att ta en ordentlig hamra.

Ridning och hantering: Tyst mördare - förutsatt att du inte är för lång

S-Works Demo 8 är tyst, exakt och snabbt - en riktig racercykel. Det är något lite kusligt om hur det tappar över toppen av bromsstötar utan buller, men bristen på klamrar inspirerar förtroendet.

Vi skulle ha föredragit en stor ram att testa istället för ett medium eftersom det inte har ett särskilt långt övre rör - vilket ber om frågan, vad ska långa ryttare göra? Medelramen visade sig fortfarande levande nog på backen och 1.200 mm hjulbas och 63 graders huvudvinkel gav tillräcklig stabilitet när vi började försöka verkligen motor.

Specialiserad s-works demo 8 anpassad byggnad - Demo topprör är ganska kort så det är värt att prova en för storlek innan den skallas ut:

Demo topprör är ganska kort så det är värt att prova en för storlek innan shelling ut

De korta 430mm-kedjestegen, låga BB och styva ENVE-hjul innebär att om du begår en tur och håller din linje, kommer du att gå ut i en blåsande takt. Vi hittade de superstela hjulen lite hårda i början, men efter några försök började vi uppskatta hur exakt de kände och hur snabbt de accelererade. Eftersom cykeln väger bara 15,79kg (34,81 lb), känns den lyhörd och smidig. Du kan enkelt starta över delar av spår och behöver inte oroa dig för var dina hjul kommer att röra ner eftersom suspensionen kommer att ta itu med det. Upphämtning ut ur varv är också imponerande, och den låga vikten gör att muskeln cyklar ner långsammare, mer tekniska nedgångar, som är långt mindre än en chore.

Balansen mellan Boxxer World Cup-gaffeln och Öhlins-chocken är vad som verkligen hinner ut hastigheten. Det finns stöd i båda ändarna när du behöver det, men gott om resor när sakerna går ur form - och det är allt levererat med lugn och kontroll. TTX-chocken är verkligen utmärkt, och det är lätt att komma in, vilket alltid är en bonus. Vid lägre hastigheter känns det bra, men det är när du trycker på det så att du får ut det mesta ut.

Hamra in i en fula stensträdgård och kontrollen är spektakulär. Mindre chatter är blöt upp utan krångel och de stora träffarna hanteras i kontrollerad, just-focus-on-going-snabb sätt. Det betyder att du måste se vägen framåt till nästa tur, för att den här saken täcker marken snabbt. Du kan fortfarande känna FSR-baksidan hänga upp någonsin så lite ibland när du träffar en hård, kvadratkanterad kompression allvarligt svårt, men tack vare den imponerande TTX-spjället är det aldrig riktigt oroande.

Klacka den här spärren mot en sten och din plånbok kan skryta i smärta:

Klacka den här spärren mot en sten och din plånbok kan vara squeal i smärta

Så motiverar hastigheten, kontrollen och hanteringen stratosfäriska priset? På platser, ja. Stommen, chocken och gaffeln är verkligen värt att överväga om du vill konkurrera på allvar och efter den här prestandakanten. Det finns andra områden där vi kanske tror annars. Om vi ​​skulle tävla, skulle vi vilja hålla en bakre spårvägen så dyr på våra cyklar? Antagligen inte. Även om X01 DH fungerar bra, kraschar i backen är bara en del av spelet och den enstaka böjda spåraren är nästan oundviklig.

LĂ€mna Din Kommentar