Industri Nine UL235 CX Disc Hjulsats recension, £ 900.00

I9 ULCX-hjulsatsen presenterar ett (relativt) kostnadseffektivt, högpresterande, vardags- och racing-användarhjulsett för ryttare som utforskar vägar, smuts, grus, cyklocross terräng och enstaka singletrack-sektionen.

Medan hjulen potentiellt kräver lite tålamod under en tidig inbrottstid, levererar de slutligen en fantastisk ritt och rulla kvalitet med en freehub som quiets strax före "irriterande".

  • Hur man hittar det perfekta däcktrycket för racingcyklocross
  • 5 tips för första gången grusförare

Industri Nine UL235 CX Disc Wheelset specifikationer

  • Fälgbredd: 23,5 mm (I) / 27 mm (O)
  • Rimvikt: 385g (hävdad)
  • Ekrar: Sapim CX-Ray
  • Talat antal: 24 (F) / 24 (R)
  • snörning: 2: 1, radiell icke-drivenhet (F) / 2: 1, radiell drivenhet (R)
  • Nav: Industri Nine Torch Classic
  • Nav dimensioner: QR 100mm, 9x100mm, 12x100mm, 15x100mm (F) / QR 135mm, 10x135mm, 12x135mm, 12x142mm (R)
  • Förare: Shimano / SRAM HG / Campy 11-hastighet / SRAM XD-R
  • Engagemang: 6-graders ingrepp, tre pawl freehub, 60-punkts körring
  • Däckbredd: 30-55mm
  • Rotorkompatibilitet: CenterLock eller 6-bult
  • Ryttarvikt max: <210 kg / 95 kg
  • Vikt: 1,350 g påstådd / 1,346 g mätt

ULCX använder tre pärlor på en 60-punkts körring, vilket ger 6-graders engagemang

Industri Nio UL235 CX-skivhubbar

UL235 CX-skivhjulset bygger på ett rakdragssystem, vilket har för och nackdelar. Det kräver praktiskt taget användningen av blad- eller halvbladiga ekrar för att förhindra uppblåsning vid byggande och truing. Vi kommer att undvika aero-talade debatten för det här samtalet, men det kan göra inköp av akutspokes potentiellt problematiska, eftersom de bara inte är lika vanliga som j-böjda.

Strax ur lådan hade ULCX-hjulsatsen mycket släta rullager, men jag blev fångad lite av vakten med dragkraften i både fram och bak. Dragningen diskuterades på 800-mil (1 280 km) märket med Industry Nine folks, men det fanns ingen förtroendeinspirerande kommentar bortom "det borde inte vara fallet".

Framhjulet har ett tangentiellt korsmönster på skivans sida och radiell snörning på drivsidan

  • Boyd Cycling introducerar nytt Jocassee grushjulsystem
  • Grusutrustning från årets smutsiga Kanza

Vid 1.100 miles / 1.770km, mer av samma, men den här gången demonterade jag och gick igenom en inspektion. Det visade sig att lagren hade krypt lite, och efter återpressning var märkbar förbättring. Jag kan inte prata med om det var en anpassningsfråga eller bara inte helt sittande.

Sanningsenligt, om jag fortfarande var en teknik i detaljhandeln skulle jag ha gjort det rakt ur lådan. Men oavsett orsak gjorde jag inte när dessa hjul kom fram. Det tog mindre än 10 minuter och släppte ut ett annat hjul.

ULCX kommer i praktiskt taget alla möjliga avstånd och förarkombination - 11spd Shimano, 142x12mm ses här

Med lite extra kärlek plötsligt rullade ULCX annorlunda - mer som ett väghjul med 24-punkts ingrepp och mindre som ett cykelhjul med 100-punkts engagemang - åtminstone vad gäller drag.

Efter att ha tryckt på uppdateringsknappen levererade de återstående 800 mil / 1.280km en körkvalitet och prestanda som förväntas från ett £ 900 / $ 1.195 hjulsett.

Hjulsats som ett paket

Självklart är hjulsatser mer än bara nav och I9 har behållit sina mål för ett komplett erbjudande.

Sapim CX-Ray-ekrarna är branschledande, om du frågar professionella hjulbyggare. Att bygga med dem och rida dem i tusentals miles är inte en enda upplevelse som skulle leda till att man trodde någonting annat än detta var ett val av perfektion.

Där saker blir lite kontroversiella är snörningsmönstret och talangräkningen.

Den lilla skenan av en o-ring var skadad under service, men jag vet att det kan hända och leverera extras med varje hjulsats - en aspekt av precision är känslighet

UL235 CX-skivhjulen använder 2: 1-snörning på både fram och bak, vilket betyder att det finns dubbelt så många ekrar på ena sidan av hjulet. Detta har använts i flera år för att hjälpa till att balansera den totala vänster-till-höger spänningen på hjul.

Bakre använder ett tangentiellt korsat mönster på drivsidan, med radiell på skivans sida. Traditionellt sett använder man radiella ekrar där vridmomentet appliceras på navet ett "nej nej". Sagt annorlunda skulle traditionellt tänkande säga att Industry Nines val inte var en bra design. Men Industry Nine hittades genom ändamålsenlig analys (FEA - dators mjukvara för att analysera laster och krafter) att vridmomentvinduet i samband med radiell spets var faktiskt inte problematisk alls.

Med datorer lär vi oss något nytt varje dag och FEA är bokstavligen en metod för att återuppfinna hjulet.

Intressant är fronten snett motsatt, med korsmönstret på skivans sida. Medan detta kan verka motstridigt med bakgrunden bakom, har 2: 1 en radiell sida och en korsad sida, så det kan lika bra också tilldela den korsade sidan till den enda torqued-sidan.

Centerlock ses här, men 6-bult är också ett alternativ på ULCX (och andra I9 hjul)

Även om det är lite för mycket att dissekera i den här artikeln, är hub-vridmomentet inte så enkelt som att skivans sida känner skivkrafter och drivkänslan känner drivkrafterna. Det här är sant om du tittar på det från en superdator eller en bok från Jobst Brandt.

Med rätt material och teknik metod är det uppenbara tillverkare kan göra nästan vad som helst dessa dagar, och min körupplevelse kan inte argumentera med sina superdatorer. Det var aldrig uppenbart att 2: 1-snören hade ett negativt inflytande på körkvaliteten.

Traditioner och superdatorer åt sidan, hjulen har utmärkt körkaraktär, vilket också är tack vare en fantastisk fälg.

Industry Nines bearbetnings- och tekniska standarder har denna navskal bredd skjutit hela vägen till max

Industri Nine hävdar att Ultralight 235 Disc fälgen väger in vid 385g. Även om jag inte kunde väga det, hade det verkligen trögheten i en lätt fälg och det lindade sig super lätt.

För perspektivet är kolklättningsfälgar av denna dimension vanligtvis i 360-400g-intervallet och något lättare än det som är för vad jag skulle överväga att använda "specialitet". 385g-kravet måste vara ganska korrekt med tanke på den totala vikten av uppsättningen och det faktum att dess påstående vikt var spot-on.

Men vad som står ut om kanten är att det inte var för mjukt, vilket vanligtvis är avvägningen. Jag hade aldrig en gång att räta ut hjulen trots att jag gjorde mitt bästa för att sätta dem genom sina steg (medan de fortfarande körde dem realistiskt).

Den inre fälgdesignen hade ett mycket liknande tvärsnitt till fälgar jag har sett från Stan och de monterade rörlösa med samma lätthet. Om en vanlig golvpump kan få jobbet gjort, rankar jag dem som en bra design. Alla tre olika däck som installerades på dessa fälgar "enkelt" (Clement X'Plor USH 35mm, Schwalbe X-One Allround 33mm och Compass Barlow Pass 38mm).

Ultralätt, tublös, 23,5 mm bred - den grafiska summan summerar den upp

När det gäller däck var hjulet utan fel att köra på flera strängar. Men för CX-testningen körde jag det typiska CX-trycket och hade en tublös burp på ett riktigt aggressivt hörn vid 22psi. Med det sagt skulle jag inte ersätta rör med dessa hjul om du är en dedikerad "cross racer" eller som vanligtvis kräver mycket lågt tryck, men de kommer absolut att tjäna orsaken om du är en avslappnad racer och är okej på 25psi eller mer.

Var försiktig, medan ULCXs inre 23,5 mm bredd ger en god volym och en smidig körning, det betyder också att däcken inte kommer att mäta som de är märkta - 35s mäts 36,8mm, 33s mäts 34,6mm och 38s mättes 40mm. Detta är inte ett fel i fälgen, utan snarare verkligheten som däcktillverkarna använder 17 och 19 mm fälgar för att fastställa sina standarder (eller brist på det).

Rid på i stil

ULCX-fälgen pressade märkta 35 mm breda däck ut till 36,8 - se till att det finns utrymme

Under en 3-månadersperiod höll hjulen sig på en eller annan väg, massor av grus och en hel del singletrack (rocks och roots aplenty). De fungerade som "baseline" wheelset för Testcykeln för bästa cyklocrosscyklar, har arbetat genom tre olika 100-mils grusevenemang och början på ett långsiktigt test med en ny Trek Boone. Efter att ha lagat sig på lagren var de felfria.

Den slutliga ljuspunkten för Industry Nine är dess anpassade anodiseringsprogram. Eftersom den inte syftar till otroliga volymer och OEM-specifikationer kan Industry Nine göra ett hjulsätt åt gången. Du får välja den bästa färgmatchen, eller inte matcha för den delen, så gå ano wild.

I9s standard orange anodisering för lansering och medhjul stöter inte på många cyklar, men denna Norco-tröskel var inom färghjulet

Som jämförelse reste jag också Easton EA70 AX grus / äventyrshjulsätt det här våren och sommaren. Det speciella hjulet visade sig vara tillförlitligt mekaniskt sett och erbjöd en mer dämpad fälts estetik. De håller ett korsat snurrmönster runt och hävdar också en enda talangslängd i hela, vilket är fantastiskt för äkta äventyrsrittning (alltid vet att du har ett extra).

Medan EA70 AX-hjulen kommer in på 1.760g (+ 385g över I9 ULCX), är prismärken $ 600 eller bokstavligen halva priset på ULCX. Så om du är en budgetfokuserad tänkare, kanske ULCX inte är rätt hjulsats.

Industry Nine har ett stort engagemang för att anodisera - matcha (eller mismatch) naven, ekrarna och till och med den slanglösa ventilen

LĂ€mna Din Kommentar