Whyte G-160 S recension, £ 2,599.00

Whytes brittiska baserade designteam är inte rädd för att driva gränser när det gäller geometri och vet säkert vad som fungerar och vad som inte gör när det gäller komponenter. Men hur bra går G-160 S upp på spåret?

Även innan du får ditt måttband är det ganska uppenbart att G-160 är lång. Räckvidden på vår medeltestcykel är 479 mm, vilket gör den till en av de längsta där ute. Faktum är att även i denna storlek är det fortfarande längre än många andra cyklars stora och extra stora erbjudanden, vilket verkligen är något.

De andra mätningarna är däremot lite mindre radikala och närmare andra cyklar i denna kategori. En 65,5 graders huvudvinkel är säkert fortfarande tillräckligt låg för att attackera de brantare grejerna och för att ytterligare stärka stabiliteten och hörnförtroendet är den låga 332mm bottenfästenen väldigt välkommen.

Några fettling behövs för att få Whyte att fungera som bäst, till exempel att lägga till distanser till chocken

Whyte var ett av de första företagen att erbjuda cyklar dedikerade till 1x gearing set ups, så om du letar efter en hård slå cykel som kommer att acceptera flera kedjor, måste du fortsätta titta som G-160 har ingen Tillhandahållande att bulta en främre mech på plats.

Bakre änden använder ett Horst Link upphängningssystem med axelavstånd på 148mm axel och, när det gäller G-160 S, en RockShox Monarch R DebonAir chock för att hålla sakerna under kontroll.

Snygga funktioner inkluderar den snygga klämman, rattlefri intern routing och utrymme för att passa en flaskbur.

Testcykel av året strider mot Whyte G-160 S

Medan Whyte kanske inte har samma slags budget att blåsa på delar som sina direkta köpkonkurrenter, har det spenderat sina pengar klokt och sammanställt en mycket sammanhängande spec.

Dess egna märke 780mm bar och 40mm stam är bra exempel på detta. Även om inte alla våra testteam helt såldes på känslan av 35mm bar clamp diameter, hade vi inga grumbles om det på Whyte. Baren erbjuder massor av hävstång och kan lätt hakas ner om den känner en röra för bred, medan 40mm-stammen håller styrningen livlig och reaktiv.

Eftersom det här är den billigaste cykeln i tre cykel G-160-serien, erbjuder Whyte denna speciella byggnad med RockShox Yari-gaffeln, i stället för de fulla klockorna och visselpiporna Lyrik, som trots att en solid artist fortfarande inte är en match för sin pricier motparten.

Breda WTB i29-fälgar inslagna i WTB-gummi klargör saker och ting snyggt och lägger till ett välbehärskat och förutsägbart grepp när det räknas.

Yari-gaffeln erbjuder inte lika mycket stöd som den dyrare Lyrik

Från det ögonblick du faller in i det första spåret är det uppenbart att G-160 S är en seriös bit av kit. Den position som den svåra, välfördelade geometrin ger dig, uppmuntrar dig att helt enkelt fortsätta gå fortare. Det är stabilitet när det räknas, men ingen brist på smidighet när du behöver slinga det genom varv. Ja, längre räckvidd behöver lite tid att anpassa sig till, men när du är en spring eller två i formen i allmänhet, inklusive den stumpy chainstay, känns det bara riktigt bra.

Även om Whyte har använt alternativet lättare hölje, hjälper den breda fälgen till att stödja däcket bra

Vid 14,56 kg är det ingen raketfartyg på stigningarna, men det finns mer än tillräckligt mycket sträcka i det effektiva toppröret (vilket mäter en lång 637 mm) för att hålla dig viktande framåt när du snurrar upp tekniska klättringar.

I riktigt chattery, hög hastighet sektioner, den mindre raffinerade Motion Control Damper som används i Yari gaffeln blir märkbar jämfört med back-to-back körningar med den dyrare Lyrik, som får den mycket hyllade laddningsdämparen.

Yari erbjuder inte helt samma stödnivå som Lyrik och kräver lite mer lufttryck för att hålla det uppstått, vilket ger lite mer buzz genom staplarna.

High fives till Whyte men för att välja att speciella breda i29 fälgar och det massiva 2.5in Convict-framhjulet, vilket hjälper till att negera denna fråga. Däck med hög volym hjälper till att ta bort kanten av några av chattaren och minska vibrationen genom dina händer.

Whyte G-160 S kommer verkligen till liv på brant, teknisk terräng eller utflyttade snabba spår

Även om Whyte har använt alternativet lättare hölje, hjälper den breda fälgen till att stödja däcken väl och vi hade inga problem med framhjulsspänningen när du laddar G-160 till höga, snabba varv. Det använder WTB: s High Grip-förening, men som fungerar bra över våta rötter och stenar. Om du sitter fast på leriga spår under det mesta av året skulle vi överväga att byta ut det lågprofiliga bakhjulet för något med lite mer bett, eftersom Riddler inte är bäst i slopan.

Den låga bottenhållaren hjälper med tillförsikt genom varv men du måste vänja dig vid timing på pedalerna på speciellt klumpiga klättringar för att undvika rockstrejk. En gång perfektiserad men vi älskade precis hur låg slung G-160 filt.

Det var bara verkligen den bakre upphängningen som orsakade oss några problem. I lagerformen kände det helt enkelt inte lika bra som vi hade hoppats. Ta dig tid att lägga till några volymband (vi slöt fyra in i slutet) och sakerna känns lite bättre, men ändå inte helt perfekta. Okej, vi är picky här och, för det mesta, en gång fettled, känner G-160 verkligen inte tillbaka, men bakre änden känns inte så komplicerat som några av dess motsvarigheter när du verkligen får lastbil till särskilt grym terräng.

Sammantaget är G-160 S en bra cykel, så att du tar dig tid att arbeta med chocken. Dess form ökar stabilitet och självförtroende och kommer verkligen till liv när man cyklar på brant, teknisk terräng eller utflyttade snabba spår, och även om specen kanske inte är den mest krångliga, är den fortfarande blodig bra och gör precis vad den ska göra.

LĂ€mna Din Kommentar