Trek Equinox TTX 9.0 recension, £ 2.100,00

Vi recenserade cykelns kusin, Equinox 7.0, tillbaka i maj. Medan 7.0 har en legeringsram är 9.0 den billigaste kolfibermodellen i Equinox-serien. Det ger dig tillbaka £ 600 extra.

Ride & hantering: En av de mest stabila testcyklarna du någonsin kommer åka på

Platt rakhastighet är vad TTX 9.0 bäst gör. Peka det i rätt riktning, vinda upp det och bort det går. Denna cykel klämmer bara genom miles med minsta väsen.

Det är en anmärkningsvärd stabil rigg och underskattar inte värdet på stabiliteten. Det låter dig komma ner på aerobarna och koncentrera dig på att sätta in strömmen utan att behöva få små korrigeringar hela tiden. 9.0 tar hand om sig själv medan du tar hand om hästkrafterna.

Dess huvudstyrka är dock dess aerodynamik. Stativet och gafflarna skar helt enkelt genom luften så att du kan skjuta iväg med fart, och det korta huvudröret och den branta sittvinkeln gör att du kan komma in i en super effektiv, platt ryggläge utan några problem alls.

Bättre hjul skulle dock förbättra saker. Faktum är att ramen gråter ut för dem. Det skulle definitivt vara vår första uppgradering.

Vi hör alltid till någon som lyssnar på att aerodynamiken är viktigare än lättvikt när du väljer en test eller triathloncykel, men det är alltid en bonus att du släpper några gram. Att vara en bitare än 7.0, klättrar 9,0 mycket bättre, och det är mycket snabbare att hämta fart när du kommer tillbaka på strömmen efter snäva varv.

Okej, det har inte den sherpa-liknande smidigheten hos en riktigt lätt cykel och det njuter inte av back-breakers utan sadel, men det är verkligen inte ett djur när terrängen går uppåt. Och när det är dags att komma tillbaka ner, överskrider all denna stabilitet till stor säkerhet på nedgångarna.

Trek equinox ttx 9,0: trek equinox ttx 9,0

Chassi: High-end ram och gafflar skryter utmärkt aerodynamik

Trek spenderar mycket tid i vindtunneln som utvecklar sina triathlon- / testcyklar, och allt om TTX 9.0-ramen är utformad för att minimera drag och maximera hastigheten.

Nedröret sänks för att minska klyftan från framhjulet och förbättra luftflödet - det är bara 1 cm avstånd på närmaste punkt - och hålhudsslangen är knuten till en timglasprofil för att krympa frontytan.

Sätesröret skärs bort för att skydda bakhjulet och det innehåller en likvärdigt aerodynamisk stolpe, medan blöta sittstugor fortsätter vindskyddsemnet utåt. Naturligtvis får herr eller fru intern kabeldragning också.

Kolgaffeln (med en legeringsstyrare) har ben som är långt längre ifrån varandra än vanligt. Varför? Du gissade det: att låta luften passera och minska dra. Och gaffelkronans axlar sträcker sig bakåt till ramen för att ... du vet resten. Den 9.0 karbonfiberramen är en jättebra 600g lättare än legeringsversionen på 7.0.

Utrustning: Mid-range gruppsats och hjul är pris du betalar för högsta ram

Trek kommer speciellt med Shimano's 105-växellåda som, men inte superlätt, är slitstarkt, no-nonsense kit. No-name bromskalvarna, anslutna till bekväma spakar från Treks egna Bontrager-märke, ger också en bra prestanda.

Bontrager's Select Aero-hjul, utrustade med Bonty Race Lite-däck, är lite kompromiss. Det är inget fel med dem - de böjer sig inte okontrollerat och våra har stannat sanna under provningen - men de är tunga och trots namnet är de inte särskilt aero. Du investerar tydligt i frameset mycket mer än komponenterna här.

Vi trivdes bra med Bontrager Race Lite TT-sadeln. Den djupa gelénosen är verkligen bekväm när du är nere på aero stängerna. Sittstolpen är reversibel så att du kan få en sätesvinkel på upp till 79 ° om du vill gå brant.

Intern kabeldirigering minimerar störning av luftflödet: intern kabeldirigering minimerar störningar i luftflödet

Lämna Din Kommentar