Inuti: Mavic's legeringsfälgfabrik och servicekurs

Få cykelföretag har så storied en historia som Mavic. Grundades 1889 av bröderna Léon och Laurent Vielle, har den franska hjul- och fälgjättan länge varit ledande inom kategorin samtidigt som den upprätthåller avundsvärt standarder för kvalitet och hållbarhet. Följ med när vi går genom aluminiumfälgfabriken i Saint-Trivier-sur-Moignans, Frankrike, och den heralderade servicekursen vid företagets huvudkontor i närliggande Annecy.

Rullande, rullande, rullande

Även om Mavic har anläggningar i både Rumänien och Asien, tillverkas fortfarande de flesta av dess avancerade legeringsfälgar i en icke-beskrivande byggnad i Saint-Trivier-sur-Moignans, tyst i franska landsbygden, cirka 180 km från företagets främsta FoU-anläggning. Det är här där råa ekstruderingar skärs, rullas, förenas och färdas på väg till att bli det som fortfarande är några av de mest respekterade hjulen i branschen.

Samtliga fälgar börjar på samma sätt - som raka, stränga aluminiumprofiler packas tätt i gigantiska kartonger och staplas på ett massivt utbud av stålhylsor.

Härifrån skärs extruderna i längd och rullas sedan till rätt diameter beroende på den specifika modellen. Jättepressar och dedikerade dörrar används för att säkerställa rätt dimensioner.

Efter att de rullas och skärs, placeras aluminiumfälgar i denna fixtur för att uppnå sina slutliga diametrar och krökningar: efter att de rullas och skärs, placeras aluminiumfälgar i denna fixtur för att uppnå sina slutdiametrar och krökningar

Lågkostnadsfälgar används i sleeved konstruktion, där tätt monterade små aluminiumproppar (eller stiften) sätts i ändarna för att hålla dem i linje. När de väl är sammanfogade, fästes ytterkanten av fälgen för att hålla kontakten på plats.

En titt på den formade pluggen som används i en sleeved fälg: en titt på den formade pluggen som används i en ärmfälg

Svetsade fälgar är å andra sidan bara det. I stället för att vara mekaniskt förenad med en plugg - vilket ger ökad vikt och potentiellt en kraschkälla - Mavics högfrekventa fälgar är TIG-svetsade runt hela periferin av parningsytorna. Efter värmebehandling är den resulterande foget antagligen lika strukturerad som någon annanstans på strängsprutningen.

Ksyrium fälgar kort efter svetsning men innan de slutliga efterbehandlingsprocesserna har gjorts: ksyriumfälgar kort efter svetsning men innan de slutliga ytbehandlingarna har gjorts

För att säkerställa smidig bromsning, är sidoväggarna på båda kantstilarna bearbetade för att producera perfekt parallella ytor - vilket också hjälper till vid hjuluppbyggnad senare.

Spokehål på eftermarknadsfälgarna borras på ett ganska enkelt sätt med hjälp av en dedikerad maskin som håller varje fälg, roterar den i läge och borrar sedan hålen i alternerande vinklar för att låna ett rakare skott när talaren reser från fälg till navfläns. Fälgar som är avsedda för Mavics integrerade förbyggda hjul utsätts emellertid för en mer komplex borrning, eftersom varje hål inte bara vinklas vinkelrätt åt höger utan även för-bakåt beroende på exakt var talet går.

En rad färskvalsade fälgar som väntar på att ha pratade hål borrade: en rad färskvalsade fälgar som väntar på att ha pratade hål borrade

I båda fallen mottar de flesta av dessa fälgar sedan rostfria stålförstärkande ögon som fördelar ektspänningen mellan både inre och yttre kantväggar. Detta är en strikt mekanisk process: Fälgen hålls i en fixtur, öglan matas in från en behållare ovanför, och sedan kläms den i princip för permanent hållning.

Medan det inte finns en kant i processen här kan du fortfarande se hur ögonlocken är installerade. Fälgen vilar på botten och öglan är insatt ovanifrån, sedan squash bitarna tillsammans med en jättepress: medan det inte finns en kant i processen här kan du fortfarande se hur ögonlocken är installerade. Fälgen vilar på botten och öglan är insatt ovanifrån, sedan squash bitarna tillsammans med en jättepress

Mavics topphjul är dock byggda med antingen proprietära aluminium- eller kolspokes med bröstvårtor som tränger direkt in i fälgen - och kräver en helt annan tillverkningsprocess som vi tyvärr inte fick fotografera.

Dubbelt "FORE" smälter en överhettad bit först ett hål i fälgens inre vägg (utan att piercing ytterväggen). Detta skapar effektivt en liten cylinder i motsats till en borr som faktiskt skulle ta bort material. Den cylindern är sedan gjuten med en andra bit.

Eftersom FORE kräver en extra tjock inre fälgvägg för att ge tillräckligt med material, bearbetas överskottet mellan de ekta hålen för att minska vikten.

FORE-fälgar efter att träningsprocessen har gjorts. tyvärr var det en process som mavic absolut inte skulle tillåta att fotograferas: främre fälgar efter det att gängprocessen har gjorts. tyvärr var det en process som mavic absolut inte skulle tillåta att fotograferas

Beroende på hjulet skickas dessa fälgar för anodisering antingen före eller efter bearbetning, dekaler appliceras, och sedan går det bort till en annan anläggning där hjulen faktiskt är byggda.

Nu när det färdiga arbetet är färdigt, är dessa ksyriumfälgar redo för dekaler och byggnader. Nu när det färdiga arbetet är färdigt, är dessa ksyriumfälgar redo för dekaler och byggnader

Vagga till gravvård

Vi besökte också en annan aspekt av Mavics verksamhet: den legendariska neutrala supporttjänsten, som ligger i ett segregerat område vid huvudkontoret i Annecy. För det mesta är det vad du kan förvänta dig: ett kluster av välorganiserade arbetsbänkar som är utrustade med verktyg, alla omgivna av en massiv lager av racerhjul och extracyklar, som alla är noggrant katalogiserade och spårade - och några av dem produceras bara för sponsrade idrottare och lag.

En flotta varumärkesgula maviska neutrala stödcyklar ligger i väntan på nästa uppdrag: en flotta varumärkesgula mavic neutrala cyklar ligger i väntan på nästa uppdrag

Vad vi funnit mycket mer intressant var dock skattejorden av rasen memorabilia skrämmas genom den ödmjuka anläggningen: gamla tävlingsledare och lagtröjor, troféer, historiska tävlingscyklar.

Otaliga ryttare är skuldsatta till mavics neutrala supporttjänst: otaliga ryttare är skuldsatta till mavics neutrala supporttjänst

Ta en titt genom galleriet (ovanför höger) för hela bilden.

Lämna Din Kommentar