Campagnolo Bora Ultra 35 tubulars - första resan recension

Campagnolos nya Bora Ultra 35 är ett utmärkt racinghjulsystem som fungerar bra under olika förhållanden. Vi testade light-but-aero-tubulärerna på två korta rider och körde sedan dem i 105-mil Campagnolo Gran Fondo New York.

Med mer än 8 000 fot klättring och hällregn för fem timmarshändelsen visade sig tävlingen vara en bra provning för hjulen, speciellt de nya diamantslipade bromsspåren och medföljande dynor.

Vid 1.230 g för setet hanterar Bora Ultra 35s självsäkert i vindsvampar. De accelererar också snabbt, hanterar höghastighetsskott utan problem, stiger upp som specialbyggda klätterhjul och bromsar mycket bra i vått. Och även om vi inte behövde justera dem, uppskattar vi de yttre talarnipplarna för användbarhet.

Vårt Colnago testrigg

Bromscheck

Bromsningen har länge varit Achilleshälen för kolväten. Medan ingen har ifrågasatt att ett koldioxidhjul är lättare än en metall, eller till och med en metall / kolhybrid, behöver du inte gräva för hårt för att hitta exempel på elak bromsning på ett kolbromspår.

Lyckligtvis skapas inte alla kolbromspår lika. Och med många tillverkare som nu har några års erfarenhet av att arbeta med kol under sina bälten, sätter några på sig lovvärda alternativ. Bora Ultra 35 är ett sådant exempel.

Med risk för att det uppenbara finns, finns det två huvudelement i kolhjul: kolfiber och harts. Kolfibern sig själv är lite knepig för en bromsyta eftersom den är så svår och jämn. När det är helt vått, är det en kort fördröjning på bromsverkan på kol, oavsett märke. Hartset är på något sätt mer komplicerat, eftersom det ändras under friktion och värmebremsning skapas.

Bora ultra 35 fyller en klyfta mellan campagnolo lätta klättringshjul, hyperon och djupare aero wheel, bora ultra 50mm:

Bora Ultra 35 har en diamantslipad bromsskena som fungerar ganska bra för kol

Campagnolos lösning på detta var att mala så mycket av det bästa hartsskiktet som möjligt, vilket ledde till enbart kolfiber för bromsytan. Företaget är verkligen inte det enda som har gjort detta. Österrikiskt företag Xentis, till exempel, sanden utanför toppskiktet också. Men Campagnolo hävdar att dess diamant-tippade slipverktyg är ganska exakt och sandar från hartset utan att lämna någon rest, som vissa andra processer förmodligen gör.

Slutresultatet är säker, smidig, förutsägbar bromsning. Vi använde Campagnolo Record bromsar, kaliper och röda bromsbelägg, tillsammans med Continental Competition-däck. Kombinationen gjordes för fullständigt förtroende bombning ner vridna nedgångar i hällregnet.

Ja, den sekundära fördröjningen som plågar kolfälgar finns fortfarande som bromsbelägget suger bort vatten, men bromsar snabbt in och alltid med en jämn linjär applikation. Det fanns aldrig någon grabb, pulserande eller blekande, och det fanns inte heller några av de störande brusande ljuden som ofta kommer med kol.

Campagnolo hävdar att den har utvecklats och producerat den nya röda bromsklossen i huset. Bromsar ner från hög hastighet, bromsarna låter som ett rymdskepp från ett 1980-talets videospel, en stadig glissando från en hög ton ned en oktav eller två under retardation.

Bromsningen ökar linjärt, med mer stoppkraft jämnt på hjulet med mer hävstryck. Vi kände aldrig som om vi var tvungna att döma på bromsarna - vilket säkert inte kan sägas om några andra kolbromspår. Till exempel, cykla med SRAM Rival bromsar på Lätta hjul i en regnstorm, vi var tvungna att dra otroligt hårt på spakarna som kommer i vassa varv, och bromsningen skulle ibland öka eller ta tag i.

Lätt upp, snabbt ner

Vid 530g fram och 700g bakom, gillar Bora Ultra 35-hjulen att gå upp. För klättring är mindre vikt alltid bättre - till en punkt. Ett so-light-it's-flexibelt hjul är inte bra. Bora Ultra är rockfast i termer av styvhet; med bromsbeläggen satt ca 5 mm från fälgarna kunde vi inte få hjulet att gnugga dynorna när de var ute av sadeln. Och stående för att accelerera blev belönad med snabb spin-up.

Även om regnet var det större testet för hjulen upplevde vi några korsvindar och fick hjulen mer än 50mph / 80kph på en lång nedstigning. Även om hjulen kände sig snabbare i dessa situationer än en fälgfälg, var hanteringen lätt. Flyga nedförsbacke i dimma och hällande regn, vi kände oss så säkra som om vi cyklade på egen cykel.

Vi testade bora ultra 35 under en regnig fem timmars gran fondo:

Vi kände oss helt bekväma nedstigande okända vägar i hällande regn

Det är omöjligt att kvantifiera flygförmånen baserat på en åktur, men vad gäller vindtunnelns fynd hos många företag står det att en folieformad 35 mm lång fälg blir snabbare i de flesta situationer än en standardfälg.

Allt sagt, Bora Ultra 35 är ett bra rörformigt hjulband. Om du är en Campagnolo ryttare med en affinitet för att sätta fast på nummer, är de definitivt värda en titt.

LĂ€mna Din Kommentar