BMC Alpenchallenge AMP City LTD e-cykel första turen recension

E-cyklar är en till synes ostoppbar trend, med tillverkare angelägna om att mata aptit för en hungrig allmänhet, och som tekniken förbättras, gör cyklarna också. BMC har utökat sitt livsstilcykelområde med den nya Alpenchallenge AMP, som erbjuder tre distinkta modeller, City, Sport and Cross, som kommer att tilltala olika ryttare, och var och en av dessa modeller finns i två byggnader: LTD och ONE.

  • BMCs nya går överallt Alpenchallenge AMP e-cykel sortiment
  • BMC Roadmachine X är utformad för ännu mer äventyr

Varje Alpenchallenge AMP ståtar med en all-carbon ram och gaffel, Shimano Steps motor, platt bar och enkel kedjeband. Utöver dessa yttre likheter ändras specifikationerna för varje modell och byggnivå, skräddarsy varje enskild cykel för sitt syfte och pris.

Det som är speciellt med Alpenchallenge AMP är dess relativt låga vikt, påstås vara 14-15 kg, beroende på cykelmodell, och mångsidigheten och praktiken som tillåter.

Rena linjer, stor motor, men fortfarande väldigt mycket cykelformad

BMC Alpenchallenge AMP City LTD spec överblick

  • Ram: Alpenchallenge AMP, MTT, 12x1422mm genom axel
  • Gaffel: Alpenchallenge Premium Carbon
  • Motor: Shimano STEPS E-8000 250W, 70Nm utgång
  • Batteri: Shimano STEG BT-E8010 504Wh
  • Vev: Shimano CR-E80 spindel, FSA Megatooth 44t
  • Kassett: Shimano Metrea 11-32
  • Bakre mech: Shimano Metrea
  • Shifter: Shimano Metrea
  • bromsar: Shimano Metrea, RT81 160mm rotorer
  • styre: BMC LSB02
  • Stam: BMC ICS 01
  • sadel~~POS=TRUNC: Alpenchallenge AMP "D" Premium Carbon, 15mm offset
  • Sadel: Brooks Cambium C17
  • hjulpar: DT Swiss AMP 1800 Spline db 25
  • Däck: Vittoria Revolution Tech
  • Extra: Curana Fenderset med integrerat ILU-bakljus, Supernova Mini2 framljus

En kort promenad från min Swiss Air-flygning gick ombord på min fortsatta transport

Att släppa ner en rulltrappa från ankomsthallen vid Zürichs flygplats, mötte jag med BMC-teamet och den schweiziska turismrepresentanten, och efter att ha blivit löst om mitt bagage, presenterades min fortsatta transport. Jag hade fått tips om cykling kort efter ankomst, men det var en första för en lanseringshändelse.

BMC: s David Heine pratade mig genom den nya Alpenchallenge AMP City LTD: s funktioner innan jag checkade in och var beredd att starta. Jag måste erkänna att min tidigare kunskap om e-cyklar var begränsad till ett antal olika Bosch-maskiner, och Shimano's Steps var bara ett namn för mig, men den nya cykeln såg rätt, med rena linjer och den typ av imponerande integrationen Jag har blivit van vid att se på BMCs cyklar.

En snabb demonstration av BMC: s David Heine av ljus och motorstyrning

Jag var inte bekant med DT Swiss AMP 1800 Spline-hjulsatsen, och det här skulle vara min första Shimano Metrea-tur, men Brooks Cambium C17-sadeln och matchande grepp såg stilren ut.

Med bara en flaska vatten i min ryggsäck, för att det inte fanns en flaskbåge monterad, och en Wahoo GPS-enhet för att styra mig, var det på ett tåg för att börja rida i Zürichs centrum, två stopp borta.

BMC Alpenchallenge AMP City LTD i staden

Mitt första intryck var hur lätt Alpenchallenge AMP City LTD skulle strida genom en station, på och av ett tåg, sedan upp några trappor - med sin vikt och balans gör det bra inom förmågan hos nästan alla.

Att försöka hitta rätt startriktning i en obekant stad belyser cykelns smidighet, med flera stopp och plötsliga riktningsändringar när man reagerar på GPS-instruktioner, vägmöbler och U-varv.

Att sätta av från Zürich med en GPS-väg till hotellet laddade på en Wahoo-enhet kände sig ganska befriande

Cykeln kände sig inte uppenbarligen som en e-cykel, det var lätt att snurra runt medan han körde eller stod och kände sig inte rotad till platsen som tyngre maskiner kan. En gång på rätt kurs var motorhjälpen i ECO-läget tillräckligt för att jag skulle kunna njuta av sevärdheterna i Zürichs fantastiska sjönläge utan att arbeta för hårt.

Korsning av spårvagnslinjer och följande cykelvägar upp och ner kantar var lika stressfri, och sittande komfort var mycket bra. Oavsett om det var mer ett resultat av MTT-baksidan, kolramen, däckvolymen eller D-formad kolstolpe, är det omöjligt att säga, men tillsammans arbetar de.

BMC Alpenchallenge AMP City LTD i landet

Efter en tid att inte hitta en plats för lunch som skulle acceptera kortbetalningar fortsatte jag längs sjön, innan jag klättrade in i tystare stadsgator. Snart ledde de sig till generösa, smidiga asfaltvägar, vilka gränsar ängar och skogar, rullar försiktigt genom den schweiziska landsbygden.

Dedikerade stänkskydd tillåter upp till 38 mm däck, eller 42 mm utan

City LTD var lika hemma här, och i ECO eller TRAIL-läge bidrog det till att upprätthålla en god genomsnittlig hastighet överallt. I de lugna körfältet kan Steps-motorn höras, men det är inte påträngande, definitivt inte lika mycket som mitt lösa stänkskydd - det verkar att cykelns resa till Zürich hade lossnat klämbulten, vilket ledde till några löpande reparationer för att kväva rattling .

Så småningom flaggade jag en passande ryttare i full BMC-sats på en ny Roadmachine och bad om att låna ett multifunktionsverktyg. Tack och lov var han bättre rustad än jag, och rattleen löstes.

  • 6 av de bästa: flera verktyg

BMC Alpenchallenge AMP City LTD helhetsintryck

Sadel och grepp kommer alltid att vara fullständigt personliga val, men på denna tur, på en varm dag, i vanliga kläder utan vadderade shorts, gick jag inte ihop med Brooks-sadeln. Nitarna på baksidan verkade attackera mina benben, vilket ger en ganska obekväma andra hälften av ritten.

Jag fann också att Brooks grepp var för smala för min smak och skulle ha föredragit något mer som Ergons formade grepp, kanske även med en liten krokad ände inbyggd. Kanske det faktum att vi cyklade under en längre tid förstorade dessa problem, när de flesta resor troligtvis skulle vara under en timme.

Alpenchallenge AMP City LTD är en kolfiber, snygg och kraftfull daglig ryttare

Självklart försökte jag att krossa all den hastighet jag kunde från City LTD, och även om motorns hjälp är begränsad till 25kmh, fann jag att jag kunde behålla 35kmh eller mer på lägenheten utan för mycket ansträngning. Det var inte bara min inmatning som gav fart.

På backarna, alternativet att öka motoringången sparade min energi, och på långa backhills kände 40mph mycket stabil och lätt styrbar. Stringa dem alla tillsammans för snabb utveckling, vilket skulle ha varit svårt att matcha på en cykel.

Efter nästan 2,5 timmar nådde jag hotellet på sjön i fantastiska Lachen, och efter incheckningen var tillbaka på cykeln, chaingang mode, till vår första möte på AR Cycling i Pfaffikon - en butik byggd av den sena BMC-ägaren Andy Rihs.

Trots att min baksida var glad att fly den sadeln, kände mina ben inte att de hade 55km i dem och cykeln var redo att gå igen.

LĂ€mna Din Kommentar