Fox Racing Shox 2016 34 Float - första körrecension, £ 749.00

För 2016-modellen har Fox Racing Shox återställt sin 34 Float gaffellinje genom att fokusera på att ta ut tyngden ur chassit och introducera helt nya luftfjädrar och spjällaggregat som låter tungt från den mycket kapabla 36-serien.

Fox racing chock 2016 34 float - första turen

En reimagined trail gaffel

Fox har anpassat teknik som ursprungligen utvecklats för 36 Float FIT RC2 till den omdesignade 2016 34 Float. Företaget konstaterar att dess patrondämpare, nu i sin fjärde generation och lämpligt benämnd FIT4, erbjuder ökad kompressionsdämpningskontroll och överlägsen rebounddämpning än tidigare versioner.

Fox anpassade den större 10mm spjällaxeln som används på 36 RC2 för 34-linjen. Denna konstruktion med större diameter sägs tillåta ökat oljeflöde genom kompressionskretsen.

Rebounddämpning förbättras genom användning av dubbla rebound-kretsar, vilka Fox-krav erbjuder mer kontrollerad avkastning från hårda träffar och snabbare återhämtning från successiva effekter.

Nytt trepositionssystem

Fox har gjort bort med ctd-systemet till förmån för en ny trepositions kompressionsdämpningslayout: Fox har gjort bort med ctd-systemet till förmån för en ny trepositions kompressionsdämpningslayout

Fox har skiljat sig med det trepositionella CTD-systemet som introducerades för 2013 års modellår. Nomenklaturen "Climb, Trail, Descend" har ersatts med de mer lämpliga namnen "öppna, medelstora och fasta" kompressionsdämpningsinställningarna.

Den här nya flyktiga kompressionsjusteringslayouten skiljer sig något, men betydligt från det CTD-system som den ersätter.

Där CTD gav ryttare ett helt öppet läge nedåtläge, ett användarjusterbart spårläge och ett låst klimat läge, skiftar det nya FIT4-systemet finjusteringen från den tidigare känd som spår och vet nu som medium, till det öppna läget.

I öppet läge kan ryttaren finjustera nivån på kompressionsdämpning med låg hastighet med ett expansivt 22-klick inställningsområde.

Uppdaterad luftfjäder

34 float använder inte längre en negativ spiralfjäder. På sin plats är en självbalanserad negativ luftfjäder som kasta vikt och förbättrar känsligheten: 34 float använder inte längre en negativ spiralfjäder. i sin plats är en självbalanserad negativ luftfjäder som kasta vikt och förbättrar känsligheten

Det är inte bara spjällsidan av den nya 34 som får en makeover. Fox har ersatt spolen negativ våren som hittills varit anställd på 34 och 32 Float gafflar med ett självutjämande positivt / negativt luftkammarsystem anpassat från 36-serien.

Fox hävdar att den nya luftfjäderlayouten kommer att ge mjukare prestanda och överföra mindre vibrationer. Det skjuter också 125g.

Den negativa luftfjädern, i kombination med ett förnyat chassi, resulterar i en total viktminskning på mer än 200g jämfört med förra årets modell. Vårt 150 mm 27.5in testgaffel vägde in vid 1,750 g (3,86 lb).

Den här nya luftfjädern kan ställas in med hjälp av 10cc volymdistanshållare: den här nya luftfjädern kan justeras med hjälp av 10cc volymmängder

Förutom shedding gram, erbjuder den nya, självbalanserade luftfjädern ryttare möjligheten att justera mittstötstöd och bottenut-motstånd genom att lägga till eller subtrahera luftvolymdistanserna.

På spåret

Jag tillbringade tre dagar på att testa den nya 34 Float på de steniga stigarna kring Fruita och Grand Junction, Colorado. Terrängen varierade från lös-över-hardpack, till slickrock, till utökade stenhagar.

Loss-over-hardpack-sektionerna testade gaffelns smula känslighet och förmåga att behålla dragkraft, medan de många stenhagorna var smältkroppen för att bevisa den nya 34 Floats förmåga att upprätthålla lugn under successiva höghastighetseffekter.

Små känsliga känslor var ganska bra, men det var inte vad aggressiva trailåkare hade klagomål i tidigare versioner av 34. Denna nya 34 är markant bättre för att absorbera medelstora och stora slag utan att trycka för djupt i sin resa.

Den nya kompressionsdämpningsanpassningen är mycket intuitiv. Det stora utbudet av justering i öppen inställning sträcker sig från extremt plysch till lika fast som medellång kompressionsposition.

Det är värt att notera att medelpressionspositionen är särskilt hårdare än tidigare 34 Floats. Vissa ryttare, inklusive många av BannWheelerss redaktörer, hade tidigare försökt att bekämpa överdriven kompression genom att sätta och lämna sina 34 gafflar i spårpositionen. Det var aldrig nödvändigt med denna gaffel. Öppet läge med åtta klick av kompressionsdämpning ringde in gav gaffeln tillräckligt lugn för att hantera successiva träffar som uppstod under steniga nedgångar.

Medan vissa ryttare, inklusive denna tester, kan känna att lockout är en överflödig funktion på spårgafflar, är det fasta läget nästan rockfast, om du känner att du behöver använda den.

Den nya kompressionsjusteringen erbjuder öppna, medelstora och fasta nivåer av kompressionsdämpning, men låter ryttaren finjustera öppet läge i stället för spårläge:

Den nya kompressionsjusteringen erbjuder öppna, medelstora och fasta nivåer av kompressionsdämpning, men låter ryttaren finjustera öppet läge i stället för spårläget

När det gäller den justerbara luftfjädern, levereras 27,5 tums gafflar med 150 mm förpackningar med två 10 cm-volymer. Tre ytterligare distanser kan läggas till, om ryttare önskar en fastare mitt-slag och mer botten-ut motstånd. Som det var, kände jag att vårkurvan var spot-on för uppgiften till hands, men lite tinkering är i ordning innan den långsiktiga översynen publiceras.

Dom

Trickle-down-tekniken från 36-serien är ett välkommet tillägg till Fox 34 Float-linjen. Medan aggressiva ryttare, tillsammans med många av våra egna testare, hittat tidigare iterationer av de 34 som saknar medelstora stöd, ger den senaste 34 Float känsligheten och ökat stöd i en lättare, mer avstämningsbar förpackning.

Jag tillsammans med andra BannWheelers testare måste lägga många miles på 34 Float innan vi väger in med vår långsiktiga granskning, men inledande testning har visat att det beröm som höjdes på de omarbetade 36-serierna med rätta kan göra sin väg till 34 Float.

LĂ€mna Din Kommentar